江桥施工技术总结毕业设计.doc

改建铁路绥化至佳木斯线新建佳木斯松花江特大桥工程 施工技术总结 哈尔滨铁路工程总公司 二00二年十月 目 录 工程设计概况 前言 工程设计概况 本工程主要技术标准 桥梁工程 路基工程 区间轨道工程 站场 通信 信号 电力 给排水 房屋 环境保护 三、设计变更情况 工程施工概况 施工单位及队伍布置 监理单位 工程进度基本情况 工程质量情况 劳动力使用情况 主要材料使用情况 主要设备配置情况 主要施工方法 特大桥主要施工方法 （一）、基础施工 （二）、墩台施工 （三）、架梁施工 路基工程主要施工方法 轨道工程主要施工方法 主要施工技术措施 施工技术专题总结 混凝土冬期施工 32#~47#墩承台基坑施工 深水墩双壁钢围堰施工 四、桁架式无拉筋钢模板 五、钢桁梁拼装架设 第一章 工程概况 一、前言 改建铁路绥化至佳木斯线新建佳木斯松花江特大桥工程，位于黑龙江省松花江下游三江平原的佳木斯市，是国家“十·五”计划重点工程之一。本工程由铁道部天津第三勘测设计院设计。其设计范围包括新建佳木斯松花江特大桥主体工程以及与之配套的改线路基、轨道、通信、信号、电力、给排水及房屋工程。初步设计概算总投资核定为31762万元。新建佳木斯松花江特大桥的建成，对提高绥佳线佳木斯至莲江口的运输能力，促进佳木斯的经济发展，具有重要意义。 二、工程设计概况 (一)本工程主要技术标准： 线路等级 Ⅰ级 正线数目 双线 限制坡度 上行6‰ 下行10.5‰ 最小曲线半径 一般1200m 困难800m 牵引种类 内燃 机车类型 DF4 牵引重量 上行3550t 下行2000t 到发线有效长度 850m 闭塞类型 自动 旅客列车设计行车速度 120km/h （二）桥梁工程 本工程设计新建桥梁三座：1、新建佳木斯松花江特大桥；2、跨佳木斯市沿江路中桥；3、江北防洪通道小桥。 1、佳木斯松花江特大桥，因既有桥已成危桥而移位新建。既有桥为单线桥，建成于1939年，全长1382.6m，桥跨为5×90m钢桁梁，30×30m钢钣梁。由于风雨侵蚀、战争破坏、航船撞击已成危桥而长期慢行，严重威胁铁路运输安全，制约铁路运输能力。新建特大桥位于既有桥上游120m处，北接莲江口站，南联西佳木斯站。新建桥设计为双线桥，全长2338.45m，桥跨为27×32m预应力钢筋混凝土梁，96m+2×128m+96m下承式连续钢桁梁，30×32m预应力钢筋混凝土梁。新桥通航标准按3级航道设计，通航孔桥下净高不低于既有桥，最高通航水位桥下净空为10m。 本桥栓焊下承式连续钢桁梁为有竖杆三角桁，桁高13.6 m,节间长8m，主桁杆件宽600mm，主桁中心距9880mm。主桁杆件、节点板、拼接板、纵横梁为14MnNbq钢。支座为钢支座，上下摆之间设置铰轴，活动支座下摆与座板之间设置聚氯乙烯板及不锈钢板。固定支座设于29号墩。 本桥桥墩为圆端型板式桥墩。其中24#~47#墩身分上、下两节，下节迎水面考虑冰压力，设有破冰棱；23#~27#主墩上节为双柱式；其它墩身为单节墩身。最高墩高为20.57m；墩台为双“T”型桥台。 本桥基础根据地质情况（以圆砾土和砾砂层为主）、冲刷深度、冰压力及船舶撞击力等因素，分别采用明挖扩大基础和桩基础。其中0#台61#台及1#~19#墩为扩大基础；20#~60#墩为钻孔桩低承台基础。钻孔桩共计403根，桩径分别为φ1.0m和φ1.25m。总钻孔深度为11148延米。 本桥设计基础资料如下： 1）、水文 （1）流量 ①设计流量 Q1/1