SS4G型机车开关柜电阻烧损原因的分析及改进措施.docVIP

ＳＳ４Ｇ型机车开关柜电阻烧损原因分析及改进措施  郝  鹏  （大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段技术科，山西大同０３７３００） 摘要：ＳＳ４ｃ机车主变压器次级绕组的过压吸收电阻频繁出现烧损，存在严重的火灾隐患。通过对故障原 因分析，提出了整改措施。 关键词：ＳＳ４Ｇ机车；开关柜电阻；烧损分析；改进措施  １前  言  随着大秦线货运量的不断增长，两万吨列车日开行达到９０对，４００台和谐型交流机车全部上线牵引万 吨列车，由于交流机车反馈给电网大量的谐波，造成了在线上运行的ＳＳ４Ｇ机车主变压器次级绕组的过压吸 收电路严重超负荷运行。过电压吸收电阻经常出现烧损。极易造成火灾事故。同时由于大秦线线路复杂，环 境恶劣，其中共有５２座隧道，隧道总延长６７．１９７ ｋｍ，长度在２ ０００ ｍ以上的隧道１３座，其中最长的是位于 北京市延庆县境内的军都山隧道，全长８ ４６０ ｍ，隧道内煤尘不能散发，列车通过时，隧道的煤尘被机车风机 吸附到机车内，极易被吹起落在电器部件上，影响散热效果，特别是ＳＳ４０机车担当组合列车中部时，机车冲 动大。极易造成短路、断路、接地烧损故障。２０１２年１月ＳＳ４Ｇ机车开关柜电阻烧损发生１２件，见表ｌ。  表１  ２０１２年１月开关柜故障信息表  ２开关柜电阻的功能 当机车主断路器４ＱＦ打开或接通主变压器空载电流时机车将产生操作过电压，此时网侧避雷器５Ｆ和 牵引绕组上的ＲＣ吸收器可以对操作过电压起到限制作用。ＳＳ４９机车主变压器四个牵引绕组过电压吸收电 阻（７３Ｒ、７４Ｒ、８３Ｒ、８４Ｒ）采用ＲＸＧＳ００Ａ，６．２ Ｑ，８００ Ｗ两根电阻并联的形式，分别安装于开关柜后。过电压 作者简介：郝鹏，助理工程师，现从事机车技术管理和检修工作，Ｅｍａｉｌ：２５２３３００５６＠ｑｑ．ｃｏｒｎ。 １４９ 铁路重载运输技术交流会论文集 吸收电阻与吸收电容串联后组成阻容保护电路。ＲＣ吸收电路由７１Ｃ 与７３Ｒ、７２Ｃ与７４Ｒ、８１Ｃ与８３Ｒ、８２Ｃ与８４Ｒ构成。图ｌ为牵引绕组 部分电路图，利用电容能吸收能量、电容两端电压不能突变以及电阻拟 能消耗能量的特性进行工作的。分别并联在主变压器４个牵引绕组 上，主要用来吸收或限制机车的过电压，包括大气过电压、电网变化 过电压、主电路有节点电路及无接点电路过电压、操作过电压等。  ３原因分析  图１  ＳＳ４改型机车牵引绕组部分电路图  ３．１开关柜电阻结构原因 ＳＳ４Ｇ机车ＰＦＣ开关柜在较小的空间内装配着主变次级绕组的 ７１Ｃ一过电压吸收电容；７３Ｒ一过电压吸收电阻； １７７ＴＡ一次边电流互感器：１３８ＲＶ一次边非线性电 阻；１７５Ｔ一同步控制变压器。 过压吸收的电阻电容、负载电阻、功补电阻、压敏电阻、同步变压器、 电压传感器、电流互感器等许多电气部件及导线。这一结构存在诸多缺陷，机车运行过程中，流过过电压吸 收电阻的电流造成该电阻持续过热，将固定胶木板烤焦、碳化，绝缘值降低；由于长期环境温度太高，电源线 极易老化，造成短路，甚至烧断；电阻下方是同步变压器，当电阻被烧熔后，熔化的金属液体滴到同步变压器 上，造成短路、接地，甚至同步变压器的外壳着火，将周围的布线和配件烧坏。  ３．２  网压原因  通过近年来故障统计分析对比发现．自２０１０年２月开通１．５万ｔ ＤＰ组合列车以来，ＳＳ４０机车开关柜电 阻烧损故障突然增加，初步分析与交直流机车在同一个供电臂下运行有关。 为了准确测量网压，选择在高压电压互感器次边引线接人示波器进行检测，记录测量数据。如图２是 ２０１２年４月２５日在北同蒲线五寨站测得的网压波形，峰值最高２９１．１８９ Ｖ．折合网压有效值２９１．１８９×２５０／ １．４１４＝５１．４８３（ｋＶ），网压平稳持续值约为１８０ Ｖ，折合网压有效值１８０×２５０／１．４１４＝３１．８２４（ｋＶ）。图３是 ２０１２年４月２６日在大秦线湖东一场所检测网压波形。正常情况折合网压有效值１８０×２５０／１．４１４＝３１．８２４ （ｋＶ），当网压出现波动时可达到２６０×２５０／１．４１４＝４５．９６９（ｋＶ）。通过采集数据分析，交流机车产生的谐 波反馈给接触网，这些谐波进入直流机车ＳＳ４Ｇ机车开关柜阻容吸收回路，引起电阻超负荷工作，严重过热， 是烧损的一个重要因素。 ４００ ３００ ２００ １１２０ ０ —１００ —２００ －３００ 图２北同蒲线五寨站测得的网压波形 ４改进方案 嚣Ｆ三三享三 蠹痢瓣醐瓣勰 图３大秦线湖东一场所检测网压波形  ４．１  阻容吸收电路分析  根据阻容保护是在整流变压器二次侧并联ＲＣ电路中的电阻电容的计算公式。计算单相变压器交流侧 过电压保护电容Ｃ和电阻月的公式是：  １５０  ｃ≥６毒 矿 Ｒ＞１２．３÷