铁路客运专线简介讲述.ppt

1 高速铁路的发展动态 1 高速铁路的发展动态 1 高速铁路的发展动态 2、列车速度的演变 2.1 变化过程 1825年，世界第一条铁路，24km/h； 1964年高铁开端，日本新干线，210km/h； 1996年，日X-300，443km/h（日最高记录）; 1988年，德ICE，409km/h（德最高记录）； 1990年，法国TGV，515.3km/h; 2007.4.3，法 “V150”，世界记录, 574.8km/h 2002年我国最高记录 “中华之星”，321.5km/h 3.2 法国 1967年，开始研究开发高速铁路。 1890-1990年，9次创造高速纪录（共17次） 法国TGV大西洋高速列车，长期保持300km/h最高运营速度的纪录。 在国际市场上取得巨大成功。 2007.4.3，试验列车“V150”在TGV东方线巴黎-斯特拉堡线创造目前世界最高速度记录，574.8km/h。 1981年，TGV东南线（1st)，270km/h； 1989年, TGV大西洋线，300km/h； 1990年5月18日，试验速度达515.3km/h； 1993年，TGV北线，350km/h; 2001年，TGV地中海，320km/h。 2007年，TGV东方线(录象）巴黎-斯特拉堡线建成，并在该线创造目前最高速度记录。 3.3 德国 1903年，试验速度达210km/h。 1960s-1970s，既有铁路电气化改造，为提速创造条件。 1971年，开行城际特快VOMAX=200km/h。 德国向现代铁路高速运输发展的第1步。 与法国一样，德国ICE高速列车既能在高速新线上行驶，也能在普通既有线上行驶。 3.3 德国（续） 1991年，汉诺危-维尔茨堡（新线长326km）和曼海姆-斯图加特（99km）线，280km/h。 1998年，汉诺危-柏林铁路（264km，其中170km为高速区段）。 2002年8月，德国第一条客运专线科隆-法兰克福高速线（219km）开通，300km/h。 目前，高铁新线总长约870公里。　 3.3 国外发展规划 欧洲：2020年新建1000km，改造15000km，遍布欧洲连接各国首都的高速铁路网络。 美国：加利福尼亚州建1131.1km，佛罗里达州拟建（曾拆除部分铁路）。 澳大利亚：委托TMG公司对墨尔本-布里斯班东海岸高速铁路规划（2000km）。 原因：高速铁路具有公路、水利、航空不可比拟的优点。　 3.4 秦沈客运专线 秦沈客运专线全长404.641公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需4.5小时左右。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 相当于后续客运专线建设的试验段。 　 3.4 秦沈客运专线 3.5 铁路大提速 4.1 “十一五”规划（路网建设部分1） 建设新线17000km； 其中客运专线7000km； 建设既有线复线8000km； 既有线电气化改造15000公里。 备注：不断调整增加中。 4.1 “十一五”规划（路网建设部分2） 2010年全国铁路营业里程达9万km以上； 复线、电化率均达45%以上； 快速客运网总规模达20000公里以上； 煤炭信道总能力达到18亿吨； 西部路网总规模达到3.5万公里 形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路建设总投资达1.25万亿元（不断增加）。 10条快速客运专线 我国铁路网中长期规划 按照国务院审议通过的《中长期铁路网规》，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要。 （1）加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 （2）优化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 （3）大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。 （4）优化和完善东中部路网。实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高