III负载发生变化时有响声.ppt

III 2-1：负载发生变化时有爆震声 （2）理论分析 理论分析的直接目的是建立精确的仿真模型，在此基础上通过仿真计算分析液压悬置的动刚度、阻尼的频变特性和幅变特性，找出影响悬置动特性的关键设计参数，进而进行结构参数的优化匹配。 5发动机液压悬置存在的问题 （1）液阻悬置历尽40多年的发展，其结构形式有了很大的发展，各种新型的液阻悬置不断出现。但由于悬置减振性能、制造成本、系统复杂性和占用空间等方面的原因，现在实车上采用较多的还是惯性通道活动解耦盘式液阻悬置。 （2）目前研究中对低频、大振幅激励下液阻悬置集总参数对其动态特性的影响规律分析较多，而对高频、小振幅激励下液阻悬置集总参数对其动态特性的影响规律研究较少。 （3）现存的液阻悬置集总参数辨识方法主要有经验公式法、试验法和有限元方法，由于各种各样的原因，这些参数辨识方法均存在一定的局限性。 （4）目前对于悬置系统的优化设计研究的比较多，而对悬置元件的优化设计还没有成熟的理论，大多采用仿制或采用类比的方法确定悬置的设计参数。 汽车发动机液压悬置是一个复杂的系统，目前国外已经在设计、开发与制造等方面取得了一系列重要研究成果，但国内的研究与国外的差距还很大，液压悬置的自主设计、开发、制造以及液压悬置隔振技术在国产汽车上的应用等方面至今尚属于起步阶段。振兴民族汽车工业，开展液压悬置的研究，对于提高国内汽车发动机悬置系统隔振技术水平，降低车辆的振动和噪声，增强车辆产品的竞争力具有重要的意义。 6 结语 三、实施 学习任务4 拆卸和安装发动机悬置 1.制定更换发动机悬置的拆卸和安装计划。 2.按照制造商规定更换发动机悬置。 * 一、导入 随着当前底盘、发动机技术的日臻完善，车辆的振动、噪声的控制转而成为各个整车厂在研发上的重中之重。据统计分析在一个车辆系统的上万个零部件中，对振动起关键作用的大概有二百个。 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 （声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性 ） 它们又分别在整车的振动系统中起不同的作用。这里仅对发动机产生的振动经由发动机悬置到车身的振动系统的结构、作用、设计要求给出一定程度的阐述和说明。 整车不同的部件都有自己的固有频率，见下表： 1000~5000 发动机噪声 100~600 进气系统噪声 350~600 变速器噪声 100~1000 排气管气体系统 130~230 发动机总成弯曲 25~40 方向盘抖动 25~40 车体弯曲扭转 20~30 怠速抖动 发动机的振动频率范围 12~22 排气管机械系统 11~15 车轮共振 10~16 前后桥 5~18 发动机总成 4~8 座椅和驾驶员 1~3 车体 路面激励的频率范围 频率Hz 振动情况及位置 基于汽车振动学的相应设计优化，应最大可能的避免整车主要部件在各种工况下的振动耦合。 悬置的作用概括来说就是对发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少乘客舱中人所受的影响，降 低其他零部件因为过多振动产生的疲劳破坏。 支座=悬置 学习任务1 发动机悬置的作用和负荷 1.悬置的定义：装配在动力总成与车身（架）之间起支撑连接作用并 使二者间的力的传递产生衰减的弹性减振元件。 2.悬置及悬置系统的作用 支撑作用、隔振作用、保护作用（抑制动态位移）； 2.1 支撑作用：悬置是一个支承元件。它必须能承受发动机总成的 质量，使其不至于产生过大的静位移而影响工作。 2.2 保护作用：发动机在受到各种干扰力（如制动、加速、或其它动载荷） 作用的情况下，悬置应能有效的限制其最大位移，以避免发生与相邻零件的碰 撞与干涉，确保发动机能正常工作和周边零件安全。 二、知识准备 F x 限位器 静态 状态 　 　　动态 　 　　状态 2.3 隔振作用：悬置是动力总成与车身（架）之间的连接件，它应具有良 好的隔振作用。 一方面，它要阻止作为主振源的发动机向车身（架）传递振动力，这类 隔振形式称为积极隔振； 另一方面，悬置必须阻止路面不平激励等传给发动机的振动和冲击，并 使动力总成作为动力吸振器衰减车身的振动能量；这类隔振形式称为消极隔 振。 因此悬置是具有双向隔振的特性。 3.振动的产生及振源：发动机激励