转体动体系部分施工方案报告.doc

转体动体系部分施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 3、《铁路工程混凝土施工质量验收补充》铁建设2009]152号文客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006]158号《铁路工程测量规范》TB10101-2009）； 12、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009）； 13、《铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009）； 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10302-2009）； 15、新建铁路杭州至长沙客运专线 宜春特大桥》（杭长客专施图（桥）-HCJXⅦ-24）； 16、新建铁路杭州至长沙客运专线 宜春特大桥》（杭长客专施图（桥）-HCJXⅦ-24-Ⅰ）； 17、《新建铁路杭州至长沙客运专线DK750+800.838宜春特大桥 跨浙赣线（48+80+48）m连续梁 转动体系部分》（杭长客专施图（桥）-HCJXⅦ-24-Ⅱ）。 18、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办[2008]222号) 19、《铁路工务安全规则》 20、《铁路技术管理规程》。 21、铁道部现行其它有关施工验收规范、标准及营业线施工管理相关文件等； 22、《铁路营业线施工管理办法》（铁办〔2008〕190号）及其《补充办法》（铁办〔2010〕51号）； 二、工程概况 沪昆客专宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44#～45#上跨既有沪昆铁路，上跨段里程于DK749+280 (44#墩)～DK749+365（45#墩），与既有沪昆线成21°夹角，跨越既有沪昆铁路上行线里程为K961+510，跨越既有沪昆铁路下行线里程为K961+525，跨越方式为48m+80m+48m连续梁，44#、45#墩为连续梁主墩，基础采用直径Φ2.5m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置，桩间距6m。承台设计为正六边形承台，高度3.6m，墩身采用圆端型实心桥墩， 下承台与上承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成，其中：除下转盘、球绞、上转盘由设计设计外，转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统由施工方根据现场情况具体设计。 三、转体原理概述 转动体系采用钢球绞，分上下两片。球体半径R7000m，球面直径φ3200m，采用厂家成套产品；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等，下转体直径10.0m，高1.0m；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置0.8m宽环形滑道，滑道中心半径3.75m；上承台设置预先在厂家加工好的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称设置8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为两个φ630*8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，安装时在撑脚走板下支垫10mm钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在滑道内滑动。为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。 转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、混凝土，完成上转盘施工。 a. 下转盘球铰安装顺序 槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。 b.安装 槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。 拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。 初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。 绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。 精确定位及调整：由测