冷藏集装箱的修理.doc

第七讲：冷藏箱专题介绍 冷藏集装箱的修理 冷藏集装箱与普通干货集装箱最大的区别就在于冷藏集装箱除了箱体的修理外，还有机器的修理。 箱体修理同样采用IICL标准，与干货集装箱修理相比，因为冷藏集装箱有发泡层，所以很多修理，比如贴补，段补之后还需要进行发泡处理，以确保修理过后具有与原箱体同样的密度，确保隔热性能。 机器修理主要牵涉到机器管路与电气两方面的修理。我司使用的“开利”与“三菱”机组通过控制器进行整个机组运行的控制，该控制器具有警报体系，当在运行过程中检测到故障时，会在显示器上出现警报代码，通过该警报代码，可以方便维修人员对机器进行故障排除，需要说明的是，并不是所有的故障都会有警报出现，如果在重箱状态下相关人员对机组进行监控时，首先必须对显示器显示的控制温度与实际设定温度进行对比，如果控制温度有偏差，那么即使没有警报存在，也必须进行进一步检测以确定是否机组存在故障。当然如果发现有警报存在，那么机组肯定存在问题。下面分别列出“开利”与“三菱”机组常见的警报代码，以方便了解： A：三菱机组 #105 EEPROM故障 #107 SRAIN故障 #108 电源故障 #200 控制温度故障 #201 高压压力故障 #202 低压压力故障 #207 缺相故障 #330 高压压力传感器故障 #331 低压压力传感器故障 #412 左压缩机马达断开故障 #413 左压缩机过热故障 #415 右压缩机马达断开故障 #417 右压缩机过热故障 #550 锂电池电不足故障 #997 电池警报 B：开利机组 #20 控制电路保险断开 #22 蒸发器风扇马达安全 #24 压缩机马达安全 #25 冷凝器风扇马达安全 #26所有进风和回风控制传感器故障 #27 探测电路校准故障 #51 警报清单已满 #53 镍镉电池故障 #54 主进风传感器故障 #56 主回风传感器故障 #57 环境温度传感器故障 #58 压缩机高压安全 #60 除霜终止传感器故障 #62 压缩机电路故障 #68 冷凝器压力传感器故障 当然当发现故障时，该故障代码只是表明该部件可能有问题，需要优先检查该部件，但是同样不排除其他故障引起该报警，需要根据实际情况进行相应的修理。 冷藏箱的PTI与制冷原理 PTI究竟是什么 所谓PTI，英文全称为PRE-TRIP，中文意思为预行程检查。 所有冷藏集装箱都装有制冷机器，制冷机器一般都采用铝质轻型框架结构，是集各种电器为一体的自主冷却及升温的制冷机组。该机组安装在冷藏集装箱的前端并作为集装箱的前壁板使用。而每次在冷藏集装箱在客户提箱之前，都必须保证机器是在一个正常的状态，没有任何故障，从而能在装货以后起到冷藏/冷冻的作用。而如何去保证该机器是正常无故障的，就是通过PTI这个检查去实现。 中海集运目前使用两种品牌的冷机，一种是三菱，另一种是开利，而以开利为主。所有的机器在控制面板上都有PTI这一操作键，通过操作该键，机器能自动进行PTI检查（AUTO PTI），机组将利用内部测量和比较逻辑自动地检测机组的各部件，并提供“PASS”（通过）或“FAIL”(故障)显示，以表明每一项检测的结果。如果有“FAIL”出现，那么相关技术人员就必须进行进一步的检测，去查明故障原因，并进行必要的修理。直到整个AUTO PTI能完成且没有任何FAIL，表明该AUTO PTI通过，机器无故障。 所有PTI都由我司协议的修理公司/修理堆场完成，目前我司的PTI程序除了AUTO PTI必须通过外，还另外加了一些项目，比如箱体状况的检查，一些电流等基本数值的测量等等，而之所以加了一些项目，则是根据过去的经验，在AUTO PTI的前提下，把一些易损坏的部件进行了再次检测，确保机器正常。 制冷原理 所有的制冷设备，包括空调、冰箱等，其实原理都是一样的，都由四个必不可少的部件组成，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器。以这四个主要部件为基础，加上一些其他辅助部件构成一个完整的冷机。其原理如下： 制冷剂在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换，吸收被冷却对象的热量并汽化，产生的低压蒸气被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩机排出的高温高压的气态制冷剂在冷凝器被常温冷却介质（水或空气）冷却，凝结成高压液体。高压液体流经节流装置，变成低压、低温湿蒸气，进入蒸发器，其中的低压液体在蒸发器中再次汽化制冷。如此周而复始。 具体到我司冷机制冷过程，我司机组内部使用制冷剂R134A，从压缩机开始，制冷剂气体被压缩成高温和高压气体，该气体然后进入冷凝器，通过盘管及散热片上的空气冷却（该空气为外部空气，冷机机组冷凝器部位有冷凝器风扇，通过转动带动空气流通），使制冷剂气体降到饱和温度，被冷凝成高压/高温的液体，该液体然后通过节流装置，部分液体蒸发成气体，剩余液体通过