九瑞高速公路工程隧道施工简述综述.ppt

大连金普城铁工程施工简述 葛洲坝集团第五工程有限公司金普城铁项目部 2014年9月25日 目录 一、工程概况 二、隧道工程进展情况 三、隧道施工工艺 四、目前存在的问题和困难 一、工程概况 1、地理位置 本项目位于江西省九江市境内，是杭州至瑞丽公路在江西境内的一段，也是江西省“三纵四横”公路主骨架网中第一横的一部分，经过九江县、瑞昌市及庐山区三个县市区。 路线起于九江县的昌九高速公路沙河互通以南约4.35公里。东端与昌九高速，九景高速，黄小高速等,形成高速公路网，西端止于鄂赣两省交界的炉下水库南边。建成后将与京珠高速连接。 2、水文、地质 本隧道工程地质情况：根据实地调查及钻孔，本隧道通过地段地层结构较复杂。隧道出洞口表层以含碎石粘土为主，呈松散结构，下伏为三系嘉陵江组（T2j）白云质灰岩，岩体较完整，中厚层结构为主，镶嵌碎裂结构次之。本隧道设计洞身的穿越围岩为中古生代碳酸盐岩类地层，该套地层各层位不同程度地表发育着岩溶地貌和岩溶地下水。在区内最高点标高为238.5米，最低标高为80.4米，相对高差为158.1米。 气象特征：沿线属于亚热带温润性季风区，具有气候温暖、雨量充沛、光照充足、四季分明等气候特点。据九江1951～1980年气象统计分析，年平均气温17.0℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-9.7℃，历年平均雨日167天，平均雨量1420.4毫米，一年中雨量分布不均，1～3月占全年雨量的20.03%，4～9月降雨量都在598.2毫米以上，占全年雨量的66.42%，10～12月多雨雪天，平均降雨量193.2毫米；全年蒸发量为1495.9毫米，一年中的蒸发量通常夏秋大于冬春。本区日照充足，年平均日照时数1891.5小时，年平均日照百分率为43%。风向多为北东风，7月季为偏南风，平均风速2.6米/秒，有霜期多在126天。 3、隧道规模 本工程共有5条隧道，其中连拱隧道3座（新合隧道、桂林一隧道、桂林二隧道）、分离式隧道2座（南阳一隧道、南阳二隧道）；进出洞口均为削竹式。 具体情况见下表： 1、洞门和洞口段施工及防护 洞口土石方采用挖掘机挖装，自上而下分层分台阶进行开挖，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。 边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2－4m，随开挖随即进行锚杆、钢筋网、喷砼防护。 进洞前做好洞门及洞口附近的排水、截水设施，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。 套拱施工 钢架砼套拱：套拱为80cm厚、纵向2m长C25混凝土，内埋设四榀I18工字钢拱架，导向管采用Φ133×4mm无缝钢管，长0.8m,环向间距40cm（50cm）。砼套拱和导向管安装时应精确测量定位，使钢管位置和方向准确无误。为便于钻机钻孔、注浆作业，在作套拱前，中间土石开挖应留台阶，上台阶高度在起拱线附近，以满足工作高度。当套拱施工完毕达到设计强度后进行管棚施工。 管棚由钢管和钢架组成，并辅助锚杆和喷射砼，管棚直径为80～180mm,一般采用108mm×4.5mm厚热轧无缝钢管,管与管的中心间距采用2.5～3倍管径30～50cm,管棚长度不宜小于10m,根据地质,机械设备及施工条件确定,长度一般为10～40m,如需设置管棚段落过长,可分组设置,纵向两组管棚的搭接长度不小于3.0m。 2、洞身开挖 隧道开挖采用光面爆破；软弱围岩施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、快封闭、勤量测”的施工原则。 针对不同的围岩、不同的地段，开挖按下述施工方法进行：隧道内Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩段采用在超前预支护下台阶法施工，开挖后及时进行初期支护，且要求初期支护尽早封闭成环； Ⅲ级围岩石质较好地段采用全断面法施工；Ⅱ级围岩地段采用全断面法施工。 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深20cm。严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。选用低密度低爆速、低猛度的炸药；本工程采用乳化炸药，非电毫秒雷管起爆。采用微差爆破，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。 三、隧道施工工艺 6、隧道结构防排水施工 ①防排水原则 隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。对于与地表存在