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电力机车的受电弓 一、 论文内容 本文主要介绍了我国铁路电力机车本身不带原动力，靠接触接触电网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车车轮。电机机车具有功率大，热效率高，速度快，过载能力强和运行可靠等主要优点。而且不污染环境。 二、 基本要求 了解我国铁路接触网和受电弓的关系，知道目前我国最有效的防护受电弓损伤。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。 三、 重点研究问题 （一）电气化铁路简介 （二）电气化铁路受电弓的概论 （三）受电弓的工作原理 （四）弓网受流可靠性 四、 主要技术指标 （1）电气化铁路受电弓的概论 （2）弓的工作原理 （3）网相互作用监测 五、 其他需要说明的问题 由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。 开题报告 高速受流是电气化铁道向高速发展必然遇到的关键问题之一,良好的集电性能取决于受电弓和接触网系统之间的相互作用。接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同时弹性系统,在受到受电弓动力作用时,其接触面有不同程度的上升、变形和振动。受电弓本身固定在一个垂直、横向加速不断变化着的运动物体(电力机车或动车)上。由于受电弓框架等各部件的重量影响,对于机车运动和接触导线的高度都不可能瞬时作出反映。因此在改善高速受流性能方面必须同时改进受电弓与接触网。 中文摘要 受电弓与接触线间的可靠接触和相互作用是保证电力机车良好受流的重要条件,它们间的接触压力过大,会增加受电弓和接触线的异常磨损,缩短其使用寿命;接触压力过小会使它们接触不断时续,甚至引起火花或电弧,烧损接触线目前在电力机车上采用气压传动反馈的机械方式来控制受电弓的升降以调整其接触压力,这种方式误差大,最大误差可达30N弓网受流系统的可靠性弓网受流性能的计算机动态模拟接触网—受电弓系统受流性能的现场测试弓网受流性能测试方法及其关键技术我国电气化铁道(以下简称电铁)自1961年8月15日宝鸡～风州段建成开通以来，至今已经过40年的历程，电铁主要通过两种作用实现运输生产，即“轮轨作用”和“弓网作用”。电力机车依靠“弓网作用”滑动取流，其工作过程承受滑动、摩擦、热、电和化学等综合因素，是一个比较复杂的过程，我国电铁目前仍存在着弓网事故多，停电时间长等问题。特别是随着铁路向重载、高速、和信息化方向的发展，如何防止弓网事故显得尤为重要。 本 一 电气化铁路的组成 　 牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。 变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。 二 电气化铁道牵引电机与传统机车的区别 和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。 三、电力牵引的特点及优越性 在各种牵引动力中，电力机车与蒸汽机车、内燃机车的根本不同点在于它牵引列车时所需的能量不是由机车本身产生的，而是通过接触网（或其他供电装置）供给的，这种机车称为非自给式机车。而蒸汽机车、内燃机车在牵引列车时所需要的能量，则是由机车本身装载的燃料（如煤、柴油等）燃烧而产生的，这种机车称为自给式机车。由于电力机车与其他机车这种根本的区别，客观上决定了它取用能量的万能性。对于自给式机车来说，只有机车上储存的燃料，才能作为它能量的来源，这就表现了它取用能量的单一性。但对于电力机车来说，它所需要的电能却可以由一切形式的能量转换而来。如可以由热力、水力、天燃气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来。只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。由于这种取用能量的非自给性，使得电力机车具有以下的特点。 1．功率大 现代铁路运输的发展，