主线路基土石方工程施工方案汇编.docVIP

主线路基土石方工程施工方案 1 编制依据 (1)新南港大桥及接线工程两阶段施工图设计文件 (2)新南港大桥及接线工程工程地质报告 (3)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2 工程概述 新南港大桥及接线工程起于六十份互通，经六十份村，跨越南屿防洪堤、大樟溪、南通防洪堤、陈厝河，下穿福银高速接入规划的南通大道，终点止于海峡批发市场A号道路。 本合同段起讫里程为K0+000～K2+616.855，全长2616.855m。内容包括道路工程；新南港大桥工程；互通立交工程；交通设施工程；排水工程；绿化工程等。路基主要工程数量见下表。 主线路基里程起止范围为：K0+000～K0+473.53、K2+080.03～K2+616.855。 表1 路基主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 路基挖方 立方米 18459 2 路基填方 立方米 272871 3 软基处理 垫层 立方米 26378.5 超载预压 立方米 17313 碎石桩 米 58682 3 主要技术标准 道路等级：一级公路兼城市I级主干道； 设计速度：60km/h； 路基宽度：整体式路基宽50～57.5m； 设计荷载：公路—Ⅰ级； 设计洪水频率： 1/100； 4 项目的自然条件 ⑴地形、地貌 工程位于福州市闽侯县南屿镇和南通镇，场区处于大樟溪下游，河床全断面宽约640m，水深约1.5～13.0米，河底高程约在罗零高程-9.0～3.0m，河道相对较宽，大樟溪受闽江口涨落潮的影响，水位日变化较大，勘察期水位变化为3.5m左右。场地地貌上属于溺谷相海积冲积平原，工程地质分区属大樟溪河道冲积区。 ⑵气候、气象 项目区地处福建省闽中地区东部，属亚热带季风气候区。全年平均气温10℃以上，光照充足，年日照时数在2000小时以上。年均降雨天为149天，多年平均降水量为1359.6mm，主要集中在5-6月份的梅雨期。 全年主导风向为静风，频率为20.2%，次主导风向为东南风，频率为14.5,台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%,年均5.4次。 5 路基工程施工 5.1 总体施工步骤 第一步进行软基处理：碎石桩施工。 第二步进行清表和低填浅挖处理：清表土50cm，换填中粗砂；低填浅挖处理施工。 第三步进行路基施工：填方按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；挖方采用机械化施工。 第四步进行路基附属施工：挡土墙、路基边坡防护、河道(池塘)驳岸防护、路基排水等的施工。 5.2 路基施工 主线路基共2段。详见表7。 表7 全线区间路基表 序号 名称 里程范围 长度(m) 备注 1 主线路基 K0+042～K0+473.53 431.53 　 2 主线路基 K0+080.3～K2+616.855 536.555 　 5.2.1 路基填筑施工 路基填筑施工工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。 路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。 ①基底处理 对原地面的腐殖土、杂草等进行表面清理，并在填筑前进行碾压 原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成反向台阶，台阶宽度为2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。 ②分层填筑 按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 表层土填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。 顶层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。 不同的填料分层填筑，尽量减少层数。高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。路基填筑顶面一层的压实厚度应为10cm。 ③摊铺平整使用推土机初平，人工配合找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。 图5 路基填筑施工工艺流程图 ④洒水（或晾晒） 土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 ⑤碾压夯实 填土路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠半个轮迹。 填石路基碾压时采用静碾压+震动碾压+静