机车第一章.ppt

§1.1 车辆基本构造 一.铁路车辆的特点： 无动力（一般为货车） 载重量大（50～100吨） 型号比较多： 客车:硬坐，软坐，硬卧，软卧，邮政，行李,餐车等共18种。 货车:棚车, 敞车，平板车，罐车，保温车，矿石车，煤车，守车，长大车，特种车等共15种。 §1.1 车辆基本构造 二.分类 1.按车轴数分 二轴车（已淘汰） 四轴车（主型车） 六轴车（俄罗斯采用） 多轴 2.按载重分 50t 60t 主型车（四轴车） 90t 俄罗斯（六轴车） §1.1 车辆基本构造 三.铁路车辆的基本构造 车辆组成: 1.车体 2.底架 3.走行部 4.车钩缓冲装置 5.制动装置 （一）车体 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 （二） 底架 §1.1 车辆基本构造 2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均为单根型钢。 §1.1 车辆基本构造 3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。 ② 侧壁与底架共同承载结构 特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。 结构：中侧梁截面减少，可为等截面。 §1.1 车辆基本构造 ③ 整体承载结构 特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。 结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。 结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。 （三）走行部 1.铁路车辆与公路车辆的 区别： a.车体和底架与走行部 可分离 b.车轴与车轮为一整体 2.走行部构成： a.转向架：（1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置 b.基础制动装置 3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴 4.转向架功能 （1） 减少机车车辆曲线运行阻力 （2） 增加车辆运行平稳性 （3） 便于检修 3） 轮缘及踏面 ① 踏面的擦伤： 滑行引起，使斜面变成平面。 ② 踏面的剥离： 踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。 ③ 磨耗 垂直磨耗 — 踏面的磨损 侧磨 — 轮缘磨损 ① 采用空心车轴，减轻轮对重量； ② 采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善车辆运行品质； ③ 改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。 2.弹簧减振装置 1、双卷圆弹簧；2、摩耗板；3、斜楔铁；4、摇枕。 ④ 几点补充： ８.轴箱油润装置 （五）车钩缓冲装置 １.作用： 连接车辆 传递牵引动力 缓和减少冲击 ２.组成 车钩 缓冲器 钩尾框、钩尾销 前从板、后从板 ３.车钩缓冲装置的设置位置: ４.车钩 Ａ.类型： ①1３号, ②２号 ③ 15号 Ｂ.组成： ①钩头 钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－ a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接 Ｃ.车钩“三态” 运输对车钩的要求： 1.方便车辆的连接 2.方便车辆的分离 3.列车运行时车钩牢固的连接 a.车钩闭锁位置：