上海第一湾.pptVIP

一、曾经的风采和美丽 设计者的不经意，造就了风云上海滩近十年的独特景观。 在每一个到过“第一湾”的人的心里，这样的景观是从未见到过的震撼和壮丽。 不管是雾海迷蒙的白昼，还是霓虹斑斓的夜晚，“第一湾”，魅力总是无限。 周边高楼林立，尽显都市繁华 绵延微曲的主道，到此豁然一个高架弯匝道 这个弯道够特别，路边随处可见古式建筑 从高架桥匝道上望下去，外滩风景尽首眼底，似乎再也找不到比这更好的观景平台了 高架桥匝道边，是著名的外滩，熙熙攘攘的游人群，体现了外滩风景的魅力 盘旋在繁华都市中，身处高楼大厦间的一条龙 这边风景独好！ 九十度的弯道，带给人们突然的美景，造成冲击和惊喜的视觉美感 桥+滩+路=佳景 夜色中，“第一湾”与明珠塔辉映成景，形成夜色上海滩的一道美景 霓虹灯包围中的“第一湾” 喧嚣的繁华都市，毗邻的却是一片宁静的水滩 “第一湾”如同玉带，环绕着远处高楼、塔台交汇而成的景致 透过双匝道的交汇空隙看过去，东方明珠塔格外瞩目 夜色中的陆家嘴与东方明珠塔 夜深人静时的“第一湾” 即将迎来晨暮的“第一湾” 二、使命终结，“第一湾”的美丽与魅力化作乌有 2008年2月22日夜，“亚洲第一湾”全线封闭，进入拆除倒计时的准备工作，施工机械设备陆续进场。 2008年2月23日，“亚洲第一湾”拆除工程正式开始。 2008年3月20日，“亚洲第一湾”外滩匝道部分160余米全部已被拆除，整个高架桥剩余240余米将在今后三个月内全部拆除。 2月22日夜，拆除前：交警全线封闭 拆除前：施工单位架设防护支撑 拆除前：施工人员现场勘察 拆除前：施工人员现场勘察及拆除准备 拆除现场 一种缺憾是：“第一湾”上能看到的美丽景致，却只有汽车驾乘者可以享受到，行人只能在滩边欣赏到远不及在“湾”上视野所包容之宽阔的美景。 一个事实是：“第一湾”缓解外滩交通压力的初衷并为完全得以实现，因“亚洲第一弯”所能看到的景色太美，司机们经过时为饱“眼福”，会情不自禁放慢车速，致使这个下匝道经常出现拥堵 。 一个背景是：“第一湾”拆除工程，是上海外滩地区交通综合改造工程的一部分，整个工程计划于2010年3月在世博会开幕前竣工，届时，全长3720米、纵穿外滩的城市主干路将从地下通过，地面上将由宽阔的人行道和休闲区组成的宜于步行的空间。 一种遗憾是：设计寿命100年、服役仅11年的延安路高架下匝道，即“亚洲第一湾”正在被拆除之中。 数月后，汽车驾乘者再也享受不到在其上欣赏到的极致美景。 一种官方的声音是：原来的“第一湾”所形成美景，只能是汽车驾乘者可以欣赏到，行人无法享受，“第一湾”某种程度上体现了“以车为本”的观念，新建车道竣工后，将使大量过境车流不再从“空中”走而是被分流至地下，形成一个更为合理的城市快速路体系。这项（“亚洲第一湾拆除”）工程让人们看到了一个观念的转变，就是从‘以车为本’转向‘以人为本’。 一种拆建规划设计是：“上海外滩地区交通综合改造工程是一项服务世博、完善路网的市政重大工程。”有关部门人士明确表示，拆除“亚洲第一弯”、改建延安高架路外，外滩地区还要进行地道施工、隧道建设等工程项目，“使延安路高架直接与在建的外滩通道相连，大量过境车流分流至地下，提高外滩地区过境交通能力。” 一个支持拆除“第一湾”的理由是： 上海决心重塑外滩、小陆家嘴和北外滩使之成为上海市CBD核心区。世博会即将来临，然而，外滩却因为设施陈旧、中山东路大流量交通的阻隔和环境影响，以及延安路高架匝道（即第一湾）、吴淞路匝桥的景观影响，使得外滩地区的历史风貌、旅游商务功能都受到较大制约。　　　 “上海大厦、原英国领事馆、外白渡，形成一道美丽的风景，然而，1991年4月建成的吴淞路闸桥，却在不自然间分割了这一地带的景观，延安东路高架外滩下匝道（第一湾）也是这种情况，影响了景观。” 一种质疑和思考是： 上个世纪对外滩进行整体规划时，对这个重要景观的规划、设计,就有不少专家学者表示反对意见（现在看来没有经过市民讨论、听取部分专家学者的反对意见的确是一个遗憾）。堪称外滩“科学规划”的重要一笔，为此景观还逼使天文台改变了自己原处的“历史位子”而向东南移了几十米，从而满足延安路高架到外滩的方向的需要。与此同时，外滩的沿江走道还是向江里延伸了进去（另一岸浦东的滨江大道也馋舌了母亲河）。随着浦东高楼的越来越多、越来越高，上海的母亲河显得越来越窄，感觉也越来越压抑。外滩的整体景观效果会不会越来越受到影响？这个答案是肯定的！ ?如果说当时延安路高架到外滩下匝道的规划设计是一个败笔的话，那么这次的拆除和外滩隧道的整体规划、设计、建设，是否会重蹈覆辙呢？又可能存在什么重要弊端（拆卸后的优点已在报章中充分反映）呢？如果用一句较中性的话就是“有利有弊”。但是光这么一句话，显然是不够的。作为一个对上海社会