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城市轨道交通接触网系统专题介绍 江苏安荣电气设备有限公司 JIANGSU ANRONG ELECTRIC EQUIPMENT Co.，LTD . 一、接触网概述 1、接触网定义 大功率电车的电能一般都是通过受流过程获得的。所谓受流，是指车辆通过具有弹性的受电弓或集电靴在固定的导电体上获取电能。 接触网指沿线路方向，向列车提供电能的系统（装置）。 接触网按设置位置可分为架空接触网和三轨两种；架空接触网根据其与机车受电弓的配合关系以及抬升情况，可分为柔性接触网和刚性接触网 一、接触网概述 所谓受流，是指车辆通过具有弹性的受电弓或集电靴在固定的导电体上获取电能。按悬挂特性可分为刚性悬挂和弹性悬挂（柔性悬挂）。所谓刚性悬挂是指固定的导电体受流过程中在受电弓或集电靴的作用下基本不变形。而柔性悬挂是指固定的导电体受流过程中在受电弓（一般不采用集电靴）的作用下有一定程度的变形。刚性悬挂又分为架空式和其他方式（三轨或复合三轨，四轨或复合四轨，机车侧面悬挂受流等）。 （插入地铁直流供电系统图） 二、柔性悬挂介绍 1、柔性悬挂 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 三、刚性悬挂介绍 1、架空刚性悬挂定义 刚性悬挂受流示意图 三、刚性悬挂介绍 2、架空刚性悬挂的历史概况及国外应用情况 世界上，早在1895年的美国巴尔的摩的第一条电气化铁路中就已经应用。最初是为了减少隧道的净空，缩小隧道断面而采用的。日本在1960年为了市郊电车与市内地铁直通运转的需要，开发和使用了刚性接触网，于1961年在营团地铁日比谷线投入运营。现在全日本8个主要城市地铁都有刚性接触网，至1996年3月末的统计数据，共建成18条线路，总延长约240km。近几年又不断的延长和修建新线。在瑞士的苏黎士地区快速交通系统已安装了连续最长的3.8公里的刚性悬挂和16组道岔、16组电分段。 三、刚性悬挂介绍 2、架空刚性悬挂的历史概况及国外应用情况 1988年在瑞士的辛普伦低净空隧道也采用了1100m刚性悬挂。刚性悬挂经历了漫长的发展阶段，终于在城市轨道交通中充分发挥了其特长，在90年代得到了较快的发展。从90年代在法国、瑞典、英国、比利时、西班牙、意大利、奥地利、韩国等世界各地都有刚性接触网在为列车不停的提供着可靠的电流。应用较多的有日本、瑞士、法国、西班牙等国家。 三、刚性悬挂介绍 2、架空刚性悬挂的历史概况及国外应用情况 1988年在瑞士的辛普伦低净空隧道也采用了1100m刚性悬挂。刚性悬挂经历了漫长的发展阶段，终于在城市轨道交通中充分发挥了其特长，在90年代得到了较快的发展。从90年代在法国、瑞典、英国、比利时、西班牙、意大利、奥地利、韩国等世界各地都有刚性接触网在为列车不停的提供着可靠的电流。应用较多的有日本、瑞士、法国、西班牙等国家。 三、刚性悬挂介绍 3、架空刚性悬挂主要技术特点 刚性接触网是将传统的接触线夹装在汇流排中，汇流排取代了承力索，并靠它自身的刚性保持接触线的恒定位置，使接触线不因重力而产生弛度。汇流排一般由铝材制成，一般12米一段，安装时用鱼尾板将其连接为一体。 刚性悬挂的汇流排一般由铝合金制作，其当量铜截面为1400mm?，相当于9根150mm?的铜导线，能满足大容量地铁车辆供电取流的要求。刚性悬挂另一个最大优点在于可以取消柔性悬挂中的承力索和辅助馈线，使接触网的结构变得简单紧凑，极大地方便运营管理和维修。 三、刚性悬挂介绍 4、架空刚性悬挂主要技术特点 刚性接触网起初的设计是考虑地铁车辆的低速行驶速度，一般不高于80km/h。但随着科技的发展和交通运输市场的需求，刚性接触网在提高速度方面已有较大的进步。到目前为止，运行在瑞士和英国的刚性悬挂安装规定的速度为100~110km/h。1998年在瑞士辛普伦隧道安装的长度为1100m的刚性接触网试验线路的试验结