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我们毕业啦 其实是答辩的标题地方 公交运力配置之 优化公交单元（TU）容量与发车间隔 “矛盾” 运营者希望用少量的大容量公交单元（TU）提供所需要的运输量。 乘客希望较短的发车间隔、获得频率较快的服务 为了找出双方利益的平衡点，建立一个包括运营成本C0(￥/h)、乘客等车成本CP(￥/h)和收益Cs（ ￥/h ）的模型。得到总成本: P:单位小时线路乘客量 L：线路给定长度 h:发车间隔 T：运行周期 a:满载率 CTU:公交单元的容量 Vc:周转速度 C3：职工工资福利等成本 C1：单位小时单辆公交车燃油消耗成本 C2：单位小时单辆公交车折旧成本 模型简化假设： 乘客的平均等待时间为发车间隔时间的一半，h/2; 线路上单位小时总的运营费用C0等于公交单元的运营成本c0与公交单元数量NTU的乘积： 车辆在线路上的周转速度VC与公交单元数量和乘客量无关。 乘客时间的平均价值固定不变：Cp 忽略车辆到达站点的停靠时间 1 2 3 5 4 6 运营成本C0忽略发车间隔对工人工资福利的影响 7 忽略CTU的变化对时间段内线路客流量的影响 运行周期时间： 运行间隔： 所需公交单元数： 根据假设5： 根据假设1、6计算出运营成本： 线路上单位小时所有乘客等车成本： 根据假设3： 总成本： 根据假设7计算单位时间收益： 上式对CTU求导： 运营和乘客成本与公交单元容量的函数 最优发车间隔的计算 总成本： 总成本对发车间隔h求导： 1、最优的发车间隔随着周转时间T的增加而增加，随着乘客需求的增加而减少； 2、发车间隔会随着车辆运营费用的增加而增加，随着乘客等车时间成本的增加而减少。 谢谢
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