01-加固设计说明解说.docVIP

加 固 设 计 说 明 1 项目概况 1.1 桥梁概况 花鱼洞大桥位于贵州省贵阳至黄果树高等级公路清镇市内，跨越红枫湖，起讫桩号为K28+172.5～K28+462.5，桥梁全长290m。全桥跨径布置为5×15m+150m+4×15m，桥梁主跨为150m预应力混凝土桁式组合拱桥，边跨为预应力混凝土连续刚构桥。主拱计算矢跨比为1／8，桥面净宽为9.0（行车道）+2×1.5m（人行道），设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群荷载为3.5kN／m2。该桥自1991年建车通车以来，经过17年的运营，出现了不同程度的病害。为确保桥梁的运营安全，大桥管理部门于2006年对该桥采取了限载管理措施，禁止7座以上客车和货车通行。 花鱼洞大桥立面图（单位：cm） 1.2 科研项目概况 由于已建的桁式组合拱桥普遍出现不同程度的病害，交通部西部项目管理中心于2005年7月正式启动了以我院为主共六家单位共同的研究《桁式组合拱桥病害成因和加固方法研究》科研项目。 根据项目研究的需要，结合花鱼洞大桥的实际情况，在业主的大力支持下，将花鱼洞大桥加固工程确定为课题加固的依托试验工程。 2 加固设计依据及采用的规范和资料 2.1 设计依据 1、《花鱼洞大桥加固设计》合同23、中华人民共和国国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 501192003）k=637.5MPa,放张后张拉控制应力σk=600MPa。预应力钢筋均考虑了以下几项预应力损失：管道摩擦损失，锚具变形损失，混凝土的弹性压缩损失，预应力钢筋的应力松弛损失，混凝土的收缩徐变损失。 对结构进行离散时，充分考虑结构的特点、截面突变、控制断面、施工工艺、病害状况等因素，结构离散为529个单元，579个节点，结构的计算简图见下图。 结构计算模型 5.2 运用课题研究成果后的验算 在对桁式组合拱桥结构体系研究后，结合病害分析成果所取的各项参数，对结构进行了计算。纵向计算结果表明：短斜杆、二段斜杆、双竖杆、短竖杆、新拱脚附近、实腹段拱顶部分以及上弦的部分墩顶和跨中位置承载能力不满足“公路钢砼及预应力砼桥涵设计85规范”要求；横向计算结果表明：上弦及实腹段的顶、底板和腹板不满足“公路钢砼及预应力砼桥涵设计85规范”要求。 结合2006年7月对该桥进行的全面检查，花鱼洞大桥结构构件的裂缝开展宽度和方向与本次复核计算结果较为吻合。 5.3 典型位置加固前后强度对比 对桥梁的拱顶、二段斜杆、双竖杆、短竖杆、新拱脚等典型部位按“公路钢砼及预应力砼桥涵设计85规范”进行加固前后验算对比分析，分析结果表明，全桥的加固措施切实可行，加固后的桥梁能满足使用要求。 加固前后强度对比表 典型位置 加固前强度验算结果 加固后强度验算结果 内力类型 受力性质 轴力 弯矩 结构抗力 验算结论 内力类型 受力性质 轴力 弯矩 结构抗力 验算结论 拱顶 最大轴力 下拉偏压 38800 2110 71300 是 最大轴力 下拉偏压 39700 2380 88500 是 最小轴力 下拉偏压 19000 19700 25200 是 最小轴力 下拉偏压 19600 16400 48600 是 最大弯矩 下拉偏压 27800 30800 21300 否 最大弯矩 下拉偏压 28500 27700 43000 是 最小弯矩 上拉偏压 25000 -10700 46300 是 最小弯矩 上拉偏压 25600 -10400 54500 是 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 二段 斜杆 最大轴力 下拉偏压 1420 711 9020 是 最大轴力 下拉偏压 1080 496 10900 是 最小轴力 上拉偏拉 -10600 -919 -9940 否 最小轴力 上拉偏拉 -12500 -952 -13400 是 最大弯矩 下拉偏压 495 925 2870 是 最大弯矩 下拉偏拉 -65.8 528 -757 是 最小弯矩 上拉偏拉 -9910 -1150 -9220 否 最小弯矩 上拉偏拉 -11400 -997 -12600 是 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 岸侧双竖杆 最大轴力 下拉偏压 2570 1270 4170 是 最大轴力 下拉偏压 2460 1370 7160 是 最小轴力 上拉偏压 428 -1470 181 否 最小轴力 上拉偏压 339 -1400 581 是 最大弯矩 下拉偏压 1140 1680 514 否 最大弯矩 下拉偏压 989 1600 2700 是 最小弯矩 上拉偏压 967 -1820 372 否 最小弯矩 上拉偏压 762 -1540 1350 是