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点轴理论 点轴理论：增长极理论和生产轴理论的结合 点：产业集聚于“点”，表现为“城镇” 轴：联系点、沿轴扩散，表现为线状设施 “点—轴系统”：区域发展的最佳结构。 “点—轴系统”是区域发展的最佳结构。 （1）方向性和时序性。空间和时间上动态连续特征，使极化能量摆脱单点的限制走向整个空间的第一步。 （2）过渡性。“由点而轴，由轴而面”，多个点轴的交织就构成了网络，是网络形成的过渡阶段。 * 应用研究 长三角点轴系统形成的机制分析 区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; 长三角地区交通发达, 区域可达性好, 已经形成了包括铁路、公路、水运、航空等现代交通方式的综合运输体系； 沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带, 具备了更高层次的扩散和集聚。 * 应用研究 长三角地区中心城市的引力数据 上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线的端点和枢纽位置, 又具有较大的引力, 在产业带中的分工处于高级状态, 因此, 它们可作为点轴开发的一级增长极, 其余可作为二级增长极。 * 应用研究 一级轴线的选择 1沪宁线：主要以沪宁铁路和沪宁高速公路为依托，是最主要的发展轴线 2沪杭线：是长三角最短的一条轴线 3沿江轴线：主要以黄金水道长江和沿江高速公路为依托。 （3）网络开发理论 网络开发理是点—轴开发理论的进一步延伸。该理论认为：当经济发展到一定阶段后，一个地方随着其所形成的增长极与增长轴影响范围的不断扩大，将会在较大的区域内形成资金、商品、信息、技术、劳动力等各种生产要素的流动网，以及相应的交通与通讯网。 轴辐式原理图 （3）网络开发理论 在此基础上，网络开发理论还强调：增强增长极和整个区域之间交流生产要素的广度与密度，促进地区经济，尤其是城乡经济一体化；同时，还可以通过网络的外延，加强联系区域外其他的区域经济网络，以求在更大、更广的空间范围内，将更多的生产要素进行优化组合和合理配置，促进经济在更广范围内的发展。 （4）产业集群理论 最早用“cluster”来描述产业集群现象的是哈佛商学院的波特教授，他对产业集群进行了定义：产业集群是在一个既竞争又合作的特定领域内，一群在地理上集中且有关联性的企业、专业化的供货商、服务的供应商以及政府和其它相关机构(如大学、规则制定机构、智囊团、职业培训机构及行业协会等)构成的产业空间组织。 区位导向型物流产业集群 企业为了充分利用区位优势而形成的物流产业集群称为区位优势导向集群。物流的发展受制于区位条件、经济条件、交通条件等，所以一些物流企业以区位优势作为企业选址的主要因素，从而导致了大量的物流企业的集中在某一地方的发展。这些区位优势包括廉价劳动力集中地、信息和技术发达地、原材料或燃料集中地、产品的主要市场地、交通运输枢纽地等。 如在苏、锡、常高新技术密集的地区，目前已有苏州高新物流、苏州新加坡工业园园区物流、无锡高新物流及常州新区物流。 依附型物流产业集群 物流产业是第三产业，它为其他产业提供物流服务。有些物流企业会以其客户所在地作为自己的选址依据，这样依附于制造业或商业等发展的物流集群成为依附型的物流集群。这类物流集群一般与其它产业结合形成产业链共生关系，从而共同发展。并且，为推动主导产业的发展，政府可能会引进物流产业作为支持产业，形成与其他产业相结合的物流产业集群。 如德国大众汽车、戴姆勒～ 克莱斯勒、化工企业BASF等在物流园区安置生产厂区，由物流园区中的物流企业为其提供零部件、原材料、装配以及产成品的加工配送 功能关联型物流产业集群 划分为垂直型集聚的物流产业集群与协作型集聚的物流产业集群。 前者功能侧重点不同的物流企业集聚形成物流产业集群，如运输业、仓储业、加工业等构成物流供应链的上游下游，可以使得区内通过分工与协作，形成功能完整的物流链。 后者常常会以某些大型的综合物流企业为中心，其他相关物流企业集聚到一起，共同完成物流链中相同物流业务. 协作型集群 垂直型集聚的物流产业集群 协作型集聚的物流产业集群 二、区域物流战略分析 一、内部条件分析 （一）要素优劣势分析 1.区域经济发展状况 （1）区位条件 （2）区域产业结构 （3）区域综合实力 2.区域物流发展状况 （1）物流需求规模 （2）物流基础设施 （3）物流企业状况 （4）区域物流人才 长三角地区 长三角区域公路、铁路、航运和空运等交通运输网络十分发达，经济总量逐步上升，使得物流业的业务也在不断持续增长。长三角周边港口、高速公路、内河及物流管理信息平台等物流基础设施建设呈现出快速发展趋势，并且正在着力建设以港口为战略合作重点的区域一体化大物流。 区域物流量大 在很多地方已经形成物流