润滑中的油脂润滑详细介绍.docVIP

润滑 滚动轴承要可靠运行，必须充分润滑以防止滚动体、滚道和保持架之间的金属直接接触。 润滑剂还可抑制磨损并保护轴承表面不受腐蚀。 因此，为轴承的每种应用选择合适的润滑剂和润滑方法，以及进行正确的维护便十分重要。 滚动轴承要可靠运行，必须充分润滑以防止滚动体、滚道和保持架之间的金属直接接触。 润滑剂还可抑制磨损并保护轴承表面不受腐蚀。 因此，为轴承的每种应用选择合适的润滑剂和润滑方法，以及进行正确的维护便十分重要。 滚动轴承的润滑可利用多种油脂和润滑油，此外还可采用固体润滑剂，例如用于极端温度条件下的固体润滑剂。 润滑剂的实际选择主要根据运行条件，即温度范围和速度以及周围环境的影响而定。 提供了可靠的轴承润滑所需最少量的润滑剂时，就可得到最有利的运行温度。 但是，当润滑剂有其它功能，如密封或散热功能时，所需的润滑剂量就可能较多。 由于机械运行、老化以及杂质的积累，轴承配置中的润滑剂会逐渐失去其润滑特性。 因此，需要定期补充或更换油脂，或过滤和更换润滑油。 本节所含信息和建议适用于不带一体式密封件或防尘罩的轴承。 两侧带有一体式密封件或防尘罩的SKF轴承和轴承组件在供货时已涂上油脂。 SKF针对这些产品作为选用标准的油脂信息在有关产品的章节中作了叙述，并有简单的性能数据介绍。 密封轴承中油脂的使用寿命往往超过进口轴承的使用寿命，所以除一些特殊情况外，这些轴承不需要再润滑。 说明： 看起来完全一样的润滑剂，特别是在不同地点生产的油脂，可能存在不同的润滑特性。 因此，SKF不承担对任何润滑剂或其性能的责任。 因此，建议用户详细说明润滑剂特性，以便得到最适合其应用的润滑剂。A = n dm 式中 A = 速度系数，mm/min n = 转速 r/min dm = 轴承的平均直径， = 0,5(d + D)，mm 对于以很高速度运行的应用场合，例如A 700 000的球轴承，最合适的油脂是掺入低粘度基油的油脂。 粘度计算可使用“粘度”程序。 油脂润滑 - 稠度 根据美国国家润滑脂协会（NLGI）的标准，油脂分为若干稠度等级。 用于轴承润滑的油脂在机械运转后在其规定的温度范围内运行时，稠度不应有剧烈变化。 温度升高时发生软化的油脂可能从轴承配置中渗出。 低温时硬化的油脂可能限制轴承的转动或流动性不足。 用金属皂稠化的稠度为1级、2级或3级的油脂用于滚动轴承。 最常用的油脂的稠度为2级。 低稠度油脂多在低温场合中使用，或用来改善可泵性。 稠度为3级的油脂建议用于垂直轴的轴承配置，这种配置在轴承下面有挡板，防止油脂脱离轴承。 在有振动的场合中，油脂的工作载荷很重，由于振动的原因，油脂被不断甩回轴承内。 在这种情况下，使用稠度高的油脂可能有所帮助，但光有硬度并不能提供充分的润滑。 因此，应使用机械性能稳定的油脂。 用聚脲稠化的油脂根据应用中的剪应力率，可软化或硬化。 在使用垂直轴的场合中，在某些情况下聚脲油脂有渗出的危险。 油脂润滑 - 温度范围 - SKF交通灯概念 油脂的使用温度范围主要由基油种类和使用的增稠剂及添加剂决定。 相关温度在 图解1中以“双色交通信号灯”的形式表示。 对极端温度极限，即低温极限和高温极限均已作了明确的定义。 – 低温极限（LTL）即油脂允许轴承无困难起动的最低温度，主要由基油种类及其粘度决定。 – 高温极限（HTL）是由增稠剂种类决定的，对于皂基油脂来说，是以滴点表示的。 滴点表示油脂失去其稠度而成为液体的温度。 很明显，如同图解1的红色区域所示，低于低温极限和高于高温极限的运行是不可取的。 尽管油脂供货商在产品信息中标明了低温和高温极限的特定值，但为了可靠运行，SKF给出了真正重要的温度值： – 低温性能极限（LTPL）和 – 高温性能极限（HTPL）。 在这两个极限之内的图解1的绿色区域时，油脂能可靠地发挥作用，并可精确地确定出油脂的使用寿命。 由于高温性能极限并没有国际上的标准定义，因此在解释供货商的数据时要特别小心。 图解1：SKF交通灯概念 ? 不要使用 性能不可靠（仅短时间使用） 性能可靠，即可以预测油脂寿命 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 温度 ? LTL LTPL ? HTPL HTL ? ? LTL 低温极限 LTPL 低温性能极限 HTPL 高温性能极限 HTL 高温极限 、 。 说明： SKF交通信号灯原则适用于任何油脂； 但是，不同油脂的温度区域不同，而且只能通过轴承的功能性试验来决定。 交通信号灯极限： 通常用于滚动轴承的油脂种类请参见图解2； 图解2：SKF交通灯概念——标准油脂 ? ? ? ? ? 温度, ? ? 增稠剂种类 基油 锂基 矿物油 锂基 二元酸酯 锂复合