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船舶与货物基础知识 船用坐标系统 船舶浮态 船舶容重性能 船舶静水力参数图表 船舶吃水 储备浮力和干舷 载重线标志 货物的种类和性质 货物的包装和标志 货物的数量 货物的亏舱及亏舱率 货物的积载因数 货物的运费计量 一、常用船舶坐标系统 原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。 坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。 坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统 英美等国使用。 坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统 北欧一些国家使用。 二、船舶浮态 （一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。 （二）船舶浮态 正浮 横倾 纵倾 任意倾斜 三、船舶容重性能 （一）船舶重量性能 1、排水量Δ （Displacement） 空船排水量ΔL（Light displacement） 船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。 满载排水量ΔS（Full loaded displacement） 船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。 装载排水量Δ（loaded displacement） 介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。 2、船舶载重量 总载重量DW（Dead weight） 定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。 DW的用途 表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。 净载重量NDW（Net dead weight） 船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 NDW的作用 （1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。 （二）船舶容积性能 1、液货舱容积（Liquid cargo capacity） 货舱装载液体散货时可利用的最大容积。 2、液体舱柜容积（Tank capacity） 装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱柜的容积。 3、包装舱容（Bale capacity） 如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。 4、散装舱容（Grain capacity） 如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。 5、甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。 杂货船不定。 舱容系数μ（ω） 舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。 船舶登记吨 船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 1854年，英国首次采用莫尔斯姆法（Moorsom system）计算船舶的登记吨位。 1854年～1982年7月18日使用； IMO制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》（International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。 该公约于1982年7月18日生效（新船），1994年7月18日全面生效（旧船）。 总吨位GT（GRT） 根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶总容积。 总吨GT的用途 表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准 净吨NT(NRT) 根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。 净吨NT的用途 用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。 运河吨（Canal tonnage） 运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。 船舶吨在船上的标志 船舶的吨位经有关部门丈量计算核准