K642+630工组织设计最终定稿版.docVIP

一、编制依据 1.原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》。 2．《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安函[2013]133号）、兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。 3．《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》（甘澳安〔2012〕10号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技〔2012〕11号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》（甘澳技〔2012〕105号）和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司现场施工用电安全管理技术标准》（甘澳技〔2013〕65号）。 4. 兰州金轮工程设计咨询有限公司关于《西气东输三线天然气管道穿越兰新铁路K642+630 1-3.0m钢筋混凝土框架涵施工图设计（图号2013-35-8）》文件。 5.兰新线运输现状及现场施工勘察资料。 二、工程概况和施工特点分析 兰新线K642+630 1-3.0m钢筋混凝土框架涵为西气东输三线管道穿越铁路护涵，位于屯升站—清水站区间，下穿既有兰新上下行线。框架涵与线路正交90°，结构高度3.0米（净高2.2米），主体全长23.0米。框架涵主体采用C35商品混凝土，抗渗等级P8。挖孔桩￠150计4个(深度7.0米)，1.5m×1.7m计2个(深度7.0米)。 施工区段既有线路技术参数：直线段，无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为4.4米；路基高度3.0m～3.5m米；锁定轨温为21℃；Vmax=160km/h。 涵址处地质情况：此处地层由上至下2层组成。第一层岩性特征为卵石，杂色，梢密～中密干。颗粒级配较差，最大粒径达250mm左右，一般30mm～60mm,漂石含量约占总重量的2%左右，稍具泥质胶结。磨圆度较好，主要为亚圆形，母岩成分为花岗岩及石英岩等。土石工程分级为Ⅲ级，承载力特征值fak=220kPa。第二层岩性特征为卵石，杂色，密实，干。颗粒级配较差，最大粒径达300mm，平均粒径为50mm～60mm。该层中夹圆砾和砾砂薄层，磨圆度较好，以圆形及亚圆形为主。空隙中充填圆砾及砾砂。漂石含量约占15%～25%。稍具泥质胶结。母岩成分为花岗岩、玄武岩、石英砂岩等。土石工程分级为Ⅲ级，承载力特征值fak=450kPa。 框架桥位于兰新线屯升站—清水站区间，处于两接触网中间，所以框架预制及顶进不影响接触网杆。 三、施工方案 （一）施工工艺流程 放线、场地平整、电缆探测 （二）重点工作简介 工程计划2013年8月1日开工，2013年11月5日竣工，计划工期：97天。主要配合单位有嘉峪关车务段、嘉峪关工务段、嘉峪关供电段、嘉峪关电务段、兰州通信段等单位。本工程在进场完成施工准备及人工探明光电缆并做好防护后，在线路左侧完成工作坑开挖、预制钢筋混凝土框架涵，在框架混凝土强度达到设计要求后，进行既有线加固、框架顶进施工。本工程采用顶进法施工，顶进到位后，进行检查井施工。 框架涵主体采用C35商品混凝土，在线路左侧预制，采用3台320T千斤顶将框架顶进到位。本工程线路加固采用D型施工便梁加固架空线路 107.9 商品混凝土 HRB335/ HPB235钢筋 t 13.4/0.8 抗裂防水剂P-NR Kg 571.7 框架顶面甲种防水层 m2 103.4 丙种防水层 m2 184.0 C40钢纤维保护层 m3 4.3 M10水泥砂垫垫层 4.3 制安/拆除钢刃角 t 1.0/1.0 预制框架 及顶进 预制箱体挖土方 m3 5664.0 回填 滑板/后背梁 C20混凝土 m3 40.6/2.1 拆除 滑板、后背梁钢筋 t 1.8 后背M10浆片 m3 80.1 拆除 底板润滑层及隔离层 m2 148.2 滑板底部夯填碎石垫层 m3 22.2 顶进挖土方 m3 306.4 回填路基土方 m3 51.1 A组填料 顶进行程 m 31.0 线路加固 线路加固 股道 2 填筑吊车作业平台土方 m3 644.4 挖孔桩C25钢筋混凝土/钢筋 m3/t 85.4/4.2 挖孔桩护壁钢筋混凝土/钢筋 m3/t 13.86/2.12 挖孔桩土方 m3 102.2 补充道碴 m3 144.0 路基注浆 m3土体 812.7 附属工程 拆除恢复防护网 m 100