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船舶涂装 总体流程 以货船为例 选择油漆种类 钢材预处理 船舶涂装 船体漆 水线以下漆： 船舶水线以下的部分一直浸在海水里,特别容易锈蚀 海中的贝类、海藻等也会寄生在船壳上,造成船底外表变得粗糙,从而增加了航行阻力 备注：主要功能具有很强的防锈与防污能力 在进行钢材预处理与二次除锈之后，首先应喷上车间底漆（常用的有磷化底漆，环氧富锌底漆，环氧无锌底漆，无机锌底漆等） 车间底漆性能： 快干性 较好的耐电位性 单层漆膜（厚度15-25mm）在海洋或大气中，至少应有3个月以上的防锈能力 良好的耐热性 良好的耐冲击性和韧性 第二层：防锈漆 水线以下船体长期侵泡在海水中，需要高强度的防锈能力，所以把能够防止钢铁在化学介质或高温条件下腐蚀的底漆称为防腐漆 分为：化学防锈漆 物理防锈漆 化学防锈漆： 铅系颜料：红丹（也称为铅丹），含有97%以上的Pb3O4，其中PbO,是一种历史悠久的化学防锈颜料。 红丹用作防锈剂，用它配成的漆，附着力很强，在大气中有相当的稳定性。所以钢铁的桥梁、船只、机器管线都涂红丹底漆。也用于蓄电池、玻璃、制镜等 物理防锈 物理防锈颜料是一种本身化学性质比较稳定的颜料。借助其细微的颗粒充填漆膜结构，能提高漆膜的致密度，降低漆膜的可渗性，从而达到一定的防锈效果。一般常用的物理防锈颜料有红土、铁红、铁黄和云母氧化铁等。其中铝粉和云母氧化铁其结构呈片状，在漆膜中薄片相叠加，具有很好的防水、气透的作用和较好的耐候性。 可为一种或几种用于防锈漆中 船底 船底漆的防锈漆是漆膜长期侵泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防锈颜料，应具有以下性能： 漆膜在钢板表面必须具有较好的湿态附着力， 漆膜耐水性较好，透水性及氧气透过率小 干燥性能好 与船底防污漆有良好配套性 漆膜具有良好的耐碱性和耐电位性，能与阴极保护装置配合使用 船底漆专门涂在轻载水线以下船底部分的油漆。除底漆外，由船底防锈漆和船底防污漆配套而成。防污漆内含有毒料，能逐渐向海水渗出，以防止海洋生物的附着。通常的施工顺序是：先涂铝粉沥青底漆２度，再涂沥青船底防锈漆1~2度。船舶下水前24小时内再涂防污漆2~3度，防污能力可达1年至1年半。在使用时特别要注意的是：防污漆涂后24小时内船舶不能下水，这时必须用水冲淋船底，以防止防污漆开裂。 防污漆的生产以传统防污漆为主。分为溶解型和渗透型两类，都是依靠毒剂的溶出和渗出来阻止生物的附着，从而达到防污的目的。目前大量使用的防污剂以氧化亚铜和有机锡为主，研究表明，有机锡具有强毒性，发达国已纷纷立法限制有机锡的应用，另外传统的防污漆具有渗出率不稳定和表面比较粗糙的特点。 水线以上面层涂料 水线漆国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆，酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬度，价格较低，但使用寿命较短，氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚韧，其缺点是耐油性较差，而且氯化橡胶已被限制使用。鉴于以上原因，国内外都在开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、氯乙烯—乙烯异丁醚共聚体、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆，另外改性的环氧水线漆亦在推广应用。 防锈漆用于船体水线以上部分，能够防止金属腐蚀的一种底漆。该漆具有底漆的性能，除锈 以后用来打底。海船常用　的防锈漆有红丹防锈漆、锌黄防锈漆、铁红防锈漆及铝粉防锈漆等四种。防锈效果最佳的是红丹防锈漆，但由于其主要成分是四氧化三铝，有一定毒性，因此海般普遍慎用。锌黄防锈漆的主要成分是锌铬黄，适用于铝、锌及铝合金表面。铁红防锈漆的氧化铁红为防锈养料，其漆膜较软，适用于舱室内外防锈要求较低的处所作为打底漆。而铝粉防锈漆有较强的反射紫外线的能力和抗老化的能力。 综合 船底采用环氧沥青船底防污漆，由环氧树脂，煤焦沥青，防锈颜料，溶剂等和作为固化剂的聚酰胺树脂组成的两罐装涂料，通常为黑色或棕色 环氧树脂有优异的耐碱性和抗化学介质的能力，附着力强，机械强度高，但耐水性差。沥青具有优异的耐水性和湿润性，防锈性能好，但耐热与耐候性差，漆膜的机械强度亦较差。 注：聚酰胺树脂在常温下是粘稠的液体，因此具有很好的弹性和附着力。 水线用漆 将采用环氧水线漆，以环氧树脂为基料，聚酰胺树脂为固化剂。漆膜坚韧、耐磨、寿命较长，属于高性能水线涂料，常与环氧类防锈漆配套使用。缺点是装饰性能差、施工较为麻烦。 船壳漆 船壳漆是指使用于出船体外板重载水线以上区域和上层建筑外围壁以及甲板舾装件等部位的面层涂料，要求有良好的耐候性、一定的耐水性和耐冲击性、良好的装饰性、 其中将选择氯化橡胶船壳漆，以氯化橡胶为基料，氯化石蜡为增塑剂，常以醇酸树脂或丙烯树脂改性，以获得更高的装饰性能。其干燥快、与漆底附着力强、漆膜坚韧、耐水性优于醇酸树脂船壳漆。 第三层：防污漆 防污漆通常用