京沪高铁三标段四区施工测量方案(终稿).docVIP

中国水电集团京沪高速铁路三标段四工区大汶河特大桥 施工测量方案 编制单位：中国水电集团京沪高速铁路土建工程 三标段项目经理部四工区测量队 二00八年三月 目 录 1．工程概述………………………………………………………………..2 2．主要工作任务………………………………………………….….……2 3．主要技术依据………………………………………………….….……..2 4．主要技术要求………………………………………………….…..…….3 5．施工测量实施方案 ………………………………………..……. ……4 6．沉陷观测……………………………………………………..…..………11 7．人员配置 …………………………………………..……………..14 8．设备配置 ……….……………………………………….……….…….15 9．质量保证措施 ……….………………………………………..…….…..15 10．施测安全及仪器管理 .………………………………………..…….….18 11．结束语.………… .…………………………………………..……….….19 京沪高铁三标段四工区大汶河特大桥 施工测量方案 1 工程概述 新建京沪高速铁路，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。正线运营长度1308.598km观测时，根据水准点的布设情况选择观测区段。在观测中，作业人员严格按照规范的要求作业，对影响产品质量的重点工序严格把关，主要采取以下措施： 按规范要求检查水准仪的i角，确保仪器处于良好的运行状态中； 路线经河滩地或沿软路基观测时，采取打尺桩的方法； 专人尺及尺； 严格掌握早、晚开测和收测时间； 落点时，立尺前将标志上的泥土擦拭干净。 当测线过桥时，在桥上没有车辆通行时进行观测，通过往返测的高差比较，测量的精度较好。 高传递法高进行精密安平依据两个。 5.3.4.1 标高传递技术要求1 标高引至，进行闭合复测2 钢尺需有检定合格证3 钢尺读数进行温差修正。可以通视的主轴控制线进行施测，铁板上用钢针划出纵、横轴交叉线，并将交叉点处钻出mm小孔作为标志 项目 允许偏差（mm） 放样允许中误差（mm） 拟采用的放样方法 平面 高程 平面 高程 平面 高程 1 挤密桩桩位中心 50 0～+100 18 　 RTK RTK 2 钻孔桩孔位中心 50 50 18 18 RTK RTK 3 挖孔桩孔位中心 50 18 　 RTK 　 4 承台轴线及顶面高程 15 20 5 7 全站仪极坐标法 水准测量 5 墩台模板中心 10 　 3.5 　 全站仪极坐标法 　 6 墩台支承垫石顶面高 　 －5～0 　 　 　 水准测量 7 砼墩台中心 20 　 7 　 全站仪极坐标法 　 8 连续梁刚壁墩中心及顶面高程 10 10 3.5 3.5 全站仪极坐标法 水准测量 9 支座中心及高程 型式不一要求不同 型式不一要求不同 　 　 全站仪极坐标法 水准测量 10 涵洞中心轴线及高程 20 20 7 7 全站仪极坐标法 水准测量 5.3.8 主要测量手段 大汶河特大桥测量精度要求高，加之正线沿线受地形和地面附着物的影响，传统的定位放样方法和仪器设备难以满足施工规范和设计的精度要求。为了满足施工测量精度的要求，同时随着近几年来高精度GPS 实时动态定位技术RTK的快速发展和电子全站仪的日臻完善，该两种技术的有机结合将在本项目整个工程施工测量中得到很好的应用。 为了保证施工测量的精度要求及准确性，须对业主提供的首级施工控制网进行复测，根据首级施工控制网建立满足施工要求的加密控制网点，同时要注意对施工测量控制点的保护，并对首级施工控制网、施工加密控制网进行定期检测。选择网中点位精度高,卫星信号接收能力强和远离磁场的控制点建立测量基站,然后用（GPS ）RTK法进行测量作业；在曲线测设中，由于受地形及地物的限制（GPS ）RTK无法进行测量作业时，采用电子全站仪拨交法和极坐标法等方法进行。 5.4 其它施工测量 征地边桩放样和征地测量采用高精度GPS 实时动态定位技术RTK进行测量，测量完成后用全站仪测量方式对局部进行校核测量，即换位测量的方式进行校核，并与相邻标段进行对接校核。所有地段，包括永久和临建工程均采用散点测量的方式进行地形测量，绘制地形图，报测量监理认可，存档，作为工程核量的依据。 6. 沉陷观测 6.1 建立路基及大汶河特大桥线下工程变形观测网 变形观测网严格按照设计及相关规范标准的要求建立。采用设计院提