关于30万吨高性铝合金特种铝材项目的投资.docVIP

关于30万吨高性能铝合金特种铝材项目的 一、项目概况 本项目为30万吨高性能铝合金特种铝材项目，其建设规模为年产铝及铝合金板带30万吨，产品方案为铝板带材22万吨/年、铝合金中厚板8万吨/年。铝板带材是铝加工材中的主要消费品种之一，包装、交通、建筑是铝板带材主要消费领域，约占消费总量的70%以上。2006年世界人均铝板带消费为2.66，其中人均消费量最多的国家是美国，人均消费达到了18.15公斤，其次是意大利，人均消费为9.86公斤我国人均板带材消费1.67公斤左右，相当于世界平均水平的一半多一点，相当于发达国家的1/10左右。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国铝材消费结构趋同于世界铝材的消费结构，其消费重点从日用精铝制品和机械、家电行业等传统消费领域，转入了包装、建筑和交通运输等新兴消费领域。 二、建设 该项目分为熔铸和板带两个厂区。三、产业政策 近些年来，中央强调：要发展环保型、节能降耗循环经济及产业。国家发改委发改运行［2006］589号文《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》要求，铝工业要合理布局、有序发展、提高产业集中度，鼓励综合利用和节约资源。本项目是铝的深加工产业，是由电、电解铝的产业链向深加工的延伸，属节能减排、环保型产业，符合中央产业结构调整政策的要求。四、经济影响该项目投资总额为545,092.85万元，其中，建设投资（静态）461,000万元，流动资金63,619.97万元，建设期利息20,472.88万元。该项目的单位投资为18,169.76元/吨。 m3/min 45 10 新水用量 m3/h 20 11 柴油用量 kg /h 200 12 年货物运输量 t/a 127969 13 其中：运进 t/a 64469 14 运出 t/a 63000 15 厂区占地面积 m2 184747 16 建、构筑物占地面积 m2 22384 17 建筑系数 ％ 12 18 项目总投资 万元 15458 19 固定资产投资 万元 7358 20 铺底流动资金 万元 8100 21 年销售收入 万元/年 100407 不含税 22 年利润总额 万元/年 11606 生产期平均 23 年税后利润 万元/年 7776 生产期平均 24 全部投资回收期 年 2.6 包括建设期 序号 产品 年产量（吨） 单位成本(万元/吨) 总成本(万元) 单价(万元/吨) 年销售收入(万元) 毛利(万元)1 热轧铝卷坯料 40000 1.7 68000 2.0 80000 120002 三层复合箔带 8000 2.5 20000 4.5 36000 160003 亲水涂层空调箔 10000 2.0 20000 3.3 33000 130004 其它铝箔 2000 2.0 4000 2.5 5000 100010 万吨新型铝合金材料（工业型材）生产线项目 项目市场前景 新型铝合金材料在我国工业领域应用范围不断拓宽，消费规模逐年扩大，已逐步成为我国发展高新技术产业不可缺少的基础原材料。目前我国用于工业用途的新型合金材料与建筑型材的比例仅为3：7，发达国家达到7：3。国家发改委发布的发改运行[2006]589号《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》表明，我国铝工业结构调整的主要目标之一就是，增加高附加值加工材比重，并使工业型材与建筑型材比例达到7：3。随着我国地铁、城市轻轨、大型轨道车辆、汽车、摩托车等工业对大断面、超长挤压新型合金材料的需求增长，我国新型铝合金材料呈现出较大的发展空间，消费规模将快速增长，主要体现在以下几个方面： ①铁路客货车及地铁车厢材料 新型铝合金材料具有高强度、耐腐蚀、易加工、重量轻等特点。早在 1897年美国科拉克公司就在汽车上使用新型铝合金材料，随着工业发展和技术进步，应用范围逐渐扩展到铁路车辆、机械制造、化工、桥梁结构、船舶等方面。目前，世界仅用于运输业的新型铝合金材料已超过 1000万吨，特别是高速铁路列车车体的新型铝合金材料应用量呈逐年上升趋势。 重载运输和高速运输是世界铁路两个主要发展方向。目前，全球已进入建设高速铁路新时期，到目前为止，时速 200公里以上高速电气化铁路长度已超过8000公里，预计到下个世纪，世界高速电气化铁路长度将达到 30000多公里。 我国铁路建设在改革开放后快速发展。2006年，我国电气化铁路总营业里程达到 18360公里，与俄、德、日并列，成为世界 4个电气化铁路大国之一。但目前我国列车车体制造大部分使用钢结构，少数新建高速电气化列车车体所需新型铝合金材料大部分依赖进口。随着我国电气化高速铁路的发展，高强度轻便型车体用新型铝合金材料的应用量将逐年增加。 铁路客货车车体用新型铝合