实践例题-20150422介绍.pptVIP

规范化答题纸书写建议样例 规范化答题纸书写建议样例 如没给出人的重量！ * 中国国际航空股份有限公司 * 中国国际航空股份有限公司 * 中国国际航空股份有限公司 * 运行控制中心 教员：罗燎原 控制页 文件编号 ZY-2.31 应用范围 运行控制中心 更新日期 修订人 批准日期 批准人 2015.4.22 罗燎原 2015.4.22 谢纯 基 本 数 据 机型 B737-300 飞机号 B2582 座舱布局（头等舱/经济舱） 8/140 最大滑行重量(MTW) 61461KG 最大起飞重量（MTOW） 61235KG 最大落地重量(MLW) 51709KG 最大无油重量(MZFW) 48307KG 干使用重量（DOW）/ADJUSTED APS WEIGHT 33183KG 飞行/乘务/安全员人数 2/4/1 前舱/中舱/后舱旅客人数 25/40（含3名儿童）/30 货物(1/2/3/4舱位分配) 2800KG（1000/1000/800/0） 行李(1/2/3/4舱位分配) 1400KG（0/0/800/600） 邮件(1/2/3/4舱位分配) 300KG（0/0/0/300） 起飞构型 空调自动/防冰关/襟翼5/不使用APU 起飞机场/目的地机场滑行耗油 200KG/200KG 进近时间：5分钟 进近着陆状态耗油率：70KG/分钟 备注：每名旅客按照75KG计算，儿童按照38KG计算。 航 班 信 息 日 期 预计起飞时间：0230UTC 航班号：CZ3591 航线：郑州—上海 飞机故障信息 防撞系统（TCAS）失效 旅客： 成人（25+40+30-3）×75=6900kg 儿童3 ×38=114kg 人总计：6900+114=7014kg 行李：1400kg 货物：2800kg 邮件：300kg 业载总计：7014+1400+2800+300=11514kg =25331lb 第一步：计算业载 防撞系统（TCAS）失效 查MEL: 飞机不执行RVSM，限高在8400M及以下，注意要会使用纸质MEL. 第二步：分析飞机 飞机故障可能带来的问题：限高、性能调整（起飞着陆重量、油量）、对机场运行的要求、对FPL带来的更改等 1、防撞系统（TCAS）失效------34导航/非RVSM区域，限高在8400及以下；同时FPL也要做相应修改 2、一组空调组件失效------21空调/限高在FL250及以下，影响高度层配备 3、STAB OUT OF TRIM（安定面未配平）失效-----22自动飞行/ 4、一套惯性基准系统（IRS）失效------ 34导航/见MEL （限制在白天目视气象条件VMC下飞行） 5、高度告警系统故障------34导航/见MEL中高度警告系统（非RVSM区域运行） 6、APU发电机系统故障------24电源/可以不工作。（考虑机场的电气源保障，通告） 7、一个（1号）辅助全/静压探头加温器失效------30防冰和排雨 8、一个水分离器防冰系统失效-----21空调/ 第二步：分析飞机 正常（考虑新机长、外籍等） 新机长：影响的落地标准 正常使用机场、临时使用机场或加油机场：进行着陆的机场天气标准应当在该机场规定的最低下降高（MDH）或决断高（DH）上增加不少于30米，在规定的着陆能见度最低标准值上增加不少于800米（或等效跑道视程）。 对于用作备降机场的机场：最低下降高（MDH）或决断高（DH）和能见度最低标准无须在这些机场的数值上增加，但是，任何时候着陆最低标准不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。 外籍机长：影响的是航线 A、B、G、R 表示国际（地区）航路航线；L、M、N、P 表示国际（地区）区域导航航路；W 表示不涉及周边国家或地区的对外开放航路航线（含进离场航线）；Y 表示不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航航路；V 表示对外开放临时航线；H 表示国内航路航线；Z 表示国内区域导航航路；J 表示国内进离场航线；X 表示国内临时航线；使用X、V 系列航线时须经ATC 同意； 第三歩：机组信息 起飞机场：可以起飞，跑道R30 离场程序：KMD-11D 离场点：KAMDA 距离:160KM - 天气报文：主要是看实况 [SA] METAR ZHCC 270200Z 01006MPS 3000 HZ SKC 02/M06 Q1023