宁淮高速公路改良胀土填筑路堤施工工艺初步指导意见.docVIP

宁淮高速公路改良膨胀土填筑路堤施工工艺 初步指导意见 膨胀土作为高速公路路堤填筑材料已经有较多的成功经验，但也有失败的教训，同时，不同环境下形成的膨胀土性质有较大差别。 根据《公路路基施工技术规范》，结合以前施工经验和九个标段两个试验段现场施工工艺试验结果，围绕膨胀土施工过程和质量检验问题，对膨胀土路基施工提出以下指导性意见。 施工工序和要求 1、所有取土坑的土料均应揭除表层有机质含量高的土层，黑色和深灰色的有机质含量高的土层不能作为路堤填料。取土坑要求尽早挖排水沟排水，降低含水量。在取土坑铺灰焖土之前,测试取土坑原状土的密度和含水量,由此比较准确计算取土坑每平方米面积的 铺灰量。 2、石灰进场之前应该有石灰等级报告，石灰进场以后，需要检测其中有效CaO和MgO含量，消解后由试验获得石灰中的杂质含量，从而得到实际的石灰等级。按照设计要求，石灰符合三级或三级以上标准才能使用。石灰在现场堆放期间要防止淋雨，且不宜保存过长时间。对于在现场堆放时间较长的石灰，使用前需要再进行石灰质量复测。 3、工程经验，取土坑焖料用设计掺灰剂量40％的生石灰拌和。方法是将取土坑地表推平，由原状土的平均干密度计算每车石灰的摊铺面积，在地面打方格，在每个方格内把石灰摊平，然后用挖机推土焖料。为了保证土料含水量及掺灰均匀，焖灰的第二天、第三天在取土坑各翻拌1遍，然后才能上路。 4、土料在取土坑焖料3天(72h)后，运到路基上摊铺，按照试验段测试的松铺土料密度，要求压实后的土层厚度不大于20cm。在摊铺后用推土机推平，然后用铧犁不断耕翻，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。 5、当土块粒径小于8cm且土层含水量降到23％左右时进行第二次掺灰。在第二次掺灰前，用轻型压路机把土层表面压平，再用平地机粗平一遍。按照该土层碾压后的设计干密度和厚度，计算每平方米二次掺灰重量和每车灰摊铺的面积，在地面上打方格，然后摊铺干状消石灰。将消石灰摊平。 6、用稳定土拌和机进行粉碎至少两遍，使石灰和含水量均匀。当最大土块小于5cm（大于5cm的土块含量不超过5％），测试粉碎后土体石灰剂量和含水量。当每一测点的石灰剂量均达到设计剂量（±1％）且所有测点的含水量在大于最佳含水量2％左右（不得低于最佳含水量），快速连续压实到设计压实度。 7、若某测点的石灰剂量低于设计值-1％，在该点控制的范围内加灰到设计值+0.5%，然后再用稳定土拌和机粉碎拌和一遍。若测试的含水量过高或非常不均匀（超出最佳含水量0～＋3％的范围），需要继续采取拌和的方法降低含水量，对局部含水量过低的点要采用洒水措施。 8、尽量缩短二次掺灰至碾压结束的时间，每个作业段的长度不宜大于150m。 9、机械组合：每个施工作业队除配备正常的土方机械外，还应配备稳定拌和机，振级在30T、50T的振动压路机各一台。 10、路基施工横坡不小于2％，且表面无坑洼现象。 11、碾压超宽宽度30～50cm，超宽部分多压1～2遍。 12、路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。 保证质量的措施和试验方法 施工期间做好防水工作 膨胀土遇水以后有状况迅速变化，因此整个施工期间需要做好防水措施，加强排水，避免雨淋。在连续进行路堤施工期间，应采用路堤两侧排水沟排水或用机器排水，不容许在排水沟中大量积水。路基上土后，若在碾压前降雨，要抢在降雨前整平碾压一遍，保持不低于2％的横坡，以利于地表水迅速排泄。 在冬季停工期间和路堤修筑到设计高程后若不迅速进行路面施工，需要超填一层保护层，保护层的厚度20cm，压实度不低于85％。 石灰改良土控制最大粒径 建议施工时控制最大粒径为5cm，且大于5cm颗粒含量不高于5％。要做到该控制指标，土料上路以后，需要用铧犁连续翻拌并用中拖破碎，使碾压土体含水率均匀降低，在二次掺灰前，土块粒径小于8cm；二次拌灰后用稳定土拌和机粉碎至少两遍。 3、碾压前石灰剂量、含水量控制检测 石灰剂量达到设计标准，拌和均匀是保证改良土性质的条件。为此，在加强石灰剂量检测的同时，需要严格控制施工过程，保证添加的石灰总量达到设计要求、石灰质量达到要求的等级，两次拌灰都要均匀。 如经检测石灰剂量不足，计算缺少的石灰量，由监理现场监督补足石灰，然后再拌匀。 建议碾压含水量控制在最佳含水量Wop0～3％范围，同时一个碾压段内含水量变化范围控制在3％以内。含灰量最低值高于设计值-1%、最大值与最小值的差值控制在2％以内；连续碾压到需要的压实度。 碾压含水量太高和含水量、含灰量不均匀都会使碾压后的压实土的压实度不均匀，造成检测压实度不合格。在二次施工工艺的两次掺灰时，应该准确的计算掺灰量并充分拌和使含灰量、含水量均匀。第一次在取土坑掺灰前，用环刀法测试土层在0.5m，1.5m，2.5m等深度的密度，同时测试