第8章汽车试验学资料.pptVIP

安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 汽车安全部件试验大多采用台架试验，包括动态冲击试验和静态强度试验。动态冲击试验用于评价安全部件遭受冲击时的能量吸收性能，静态强度试验用于评价对冲击速度不敏感的零部件的安全性能，作为动态试验的补充。 交通事故统计分析表明，三点式安全带是碰撞事故中有效的乘员保护装置，为了保证安全带在碰撞、翻车等交通事故中能很好地约束车内乘员，以避免乘员与车内结构件发生强烈碰撞或抛出车外而造成严重伤害。在汽车安全法规、标准中对汽车安全带总成及各个部件规定了严格的试验方法和评价指标。 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 1.安全带强度、刚度性能 安全带强度、刚度性能要求是为了确保碰撞过程中车内乘员的安全性。若安全带各部件开裂或织带延伸率过高会造成车内前排乘员前移量过大，从而造成乘员伤害，对安全带强度、刚度的评价，采用静态试验和动态碰撞试验。 （1）静态试验 安全带总成的静态强度试验和织带的静态刚度试验可以在材料试验机上进行。试验时，为了试件的安装，需使用专用的夹具，在安全带总成的静态强度试验中要考核安全带总成的静强度、伸长量和带扣开启力，在织带的静态刚度试验中考核织带的伸长率和能量吸收性。 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 （2）动态性能试验 在滑车模拟碰撞试验台上进行的安全带动态碰撞试验能全面考核安全带总成的强度和伸长量。在欧洲、日本、澳大利亚及我国都有相应标准规定了该项试验，但各国的安全带动态性能试验方法在碰撞车速、滑车加速度波形、试验假人的选用方面各不相同。我国的安全带动态性能试验标准QC244-1997《汽车安全带动态性能要求和试验方法》是参照欧洲 ECERl6制定的，但碰撞车速从（50±1）km/h调整为（48±1）km/h。试验用假人除了TNOLO外，还可以选用HybridⅢ第50百分位男性假人。 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 2.卷收器卷收性能试验台 卷收器紧急锁止性能采用图8-7和图8-8的卷收器紧急锁止试验台，通过更换凸轮或调节橡皮绳，可以改变加速度，以满足试验要求。试验中要求测量产生锁止的加速度值和加速度上升斜率以及锁止距离，若安全带紧急锁止性能试验台采用直流电动机加速，可更精确地控制织带拉出的加速度。倾斜锁止角试验是评价卷收器在感受倾斜信号时对织带的锁止性能。试验时，将卷收器按照实际装车位置安装在一个可倾斜的平台上，再将平台向不同方向倾斜，随着卷收器的倾斜，织带被拉小直到织带被锁止，可测出倾斜锁止角。 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 图8-7 凸轮加速方式卷收器紧急锁止性能试验原理 1-织带；2-卷收器 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 卷收力试验用于评价卷收器的卷收力是否满足要求卷收力过小会造成织带回卷困难、佩带时过于松弛而增加碰撞时乘员的前移量；卷收力过大，则会造成乘员佩带不舒适。卷收器卷收力测量方法，如图8-9所示。 图8-8 橡皮绳弹射加速方式卷收器紧急锁止性能试验原理 图8-9 卷收器卷收力的测量 安全带试验 第三节 汽车安全部件试验 3.环境试验和耐久性能试验 环境试验和耐久性能试验用于评价安全带在长期使用过程中各部件抗其功能衰退的能力。在汽车运营过程中，安全带长期处于日照、高温、低温及汗水等侵蚀。使用中，卷收器、带扣工作频繁，织带会产生磨损。环境试验用于评价安全带抗衰退能力，包括盐雾试验、高温试验、低温试验、光照试验等。对卷收器、带扣、织带规定了耐久性试验。带扣的耐久试验要求进行若干次开启—闭合循环，织带的耐久性要求织带在标准的六棱柱上进行磨损试验。 安全气囊试验 第三节 汽车安全部件试验 安全气囊性能试验用于判断气囊是否打开和确定最佳点火时刻，SAE提出了一系列标准，用于规范安全气囊的试验方法。 安全气囊在车内环境下应工作10-15年，除安全气囊性能试验外，还应进行安全气囊模块的环境试验，ISO12097规定了安全气囊模块的环境试验要求。 在开发和标定安全气囊的过程中，应了解车辆在不同车速、不同碰撞形态下车体的变形和冲击加速度波形、乘员的运动形态和伤害，以便于决定打开气囊的条件和时刻，须通过大量的碰撞试验设定气囊控制器的控制参数。图8-10是用于气囊控制系统设定的碰撞试验，安全气囊打开条件见表8-3。 安全气囊试验 第三节 汽车安全部件试验 图8-10 用于安全气囊控制系统设定 的碰撞试验 安全气囊试验 第三节 汽车安全部件试验 安全气囊打开条件 表 8-4 电测量系统 第四节 碰撞试验测量系统 汽车碰撞试验中，测量技术是关键技术之一。测量