第9章汽车试验学资料.pptVIP

试验方法 第三节 纯电动汽车试验 （2）M2和M3类纯电动汽车加速性能试验（M1 、N1类车以外的纯电动汽车可参照） a.0~30km/h加速性能试验 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀分布，将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并启动车辆，将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到（30±1）km/h，如果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当挡位，使车辆加速到（30±1）km/h，记录从踩下加速踏板到车速达到（30±1）km/h的时间，以相反方向行驶再做一次相同的试验，0~30km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值（单位:s）。 试验方法 第三节 纯电动汽车试验 b.30 ~ 50km/h 加速性能试验 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布，将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并启动车辆，将试验车辆加速到（30±1）km/h并保持这个车速行驶0.5km以上，将加速踏板踩到底，或操纵离合器和变速杆（如果装有的话）将车辆加速到（50±1）km/h记录从踩下加速踏板到车速达到（50±1）km/h 的时间，或如果最高车速小于56km/h应达到最高车速的90％，并应在报告中记录下最后的车速，以相反方向行驶再做一次相同的试验，30~50km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值（单位:s）。 试验方法 第三节 纯电动汽车试验 5）爬坡车速试验 将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应合理分布，将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值，调整测功机使其增加一个相当于4％坡度的附加载荷，将加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速挡位使车辆加速，确定试验车辆能够达到并能持续行驶 1km的最高稳定车速。同时，记录持续行驶1km的时间t， 调整测功机使其增加一个相当于12％坡度的附加载荷，重复试验。完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录，用下式计算试验结果: V=3600/t 式中:V——实际爬坡最高车速，km/h； t——持续行驶1km所测时间，s； 试验方法 第三节 纯电动汽车试验 3. 电动汽车能量消耗率和续驶里程测试 评价电动汽车经济性的指标与燃油汽车不同，由于没有发动机，所以不能以燃料消耗率来衡量，而应以充电一次的续驶里程来评价，试验标准按GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行，以km表示的续驶里程和用W.h/km表示的从电网上得到的能量消耗率来描述。 电能消耗率的试验是电动汽车的重要专项，如何测试电动汽车的各个电参数，特别是在运行状态下获得准确的实时参数是研究电动汽车电能消耗的准确依据。 电动汽车用电动机测试技术要求 第二节 电动汽车用电动机试验 控制器各部分温升限值 表9-4 电动汽车用电动机测试技术要求 第二节 电动汽车用电动机试验 8.耐电压 电动机绝缘应具有足够的介电强度，应能承受GB/T1471-2013中9.1和9.2规定的耐电压试验，无击穿和闪络现象。控制器的各带电电路对地（外壳）和彼此无电连接的电路之间的介电强度，应能耐受表9-5所规定的试验电压，持续时间为1min。 控制器各部分耐受电压（单位:V） 表9-5 电动汽车用电动机测试技术要求 第二节 电动汽车用电动机试验 9.热态绝缘电阻 电动机在冷态、热态和受潮后都应有足够的绝缘电阻值，在湿热试验后其热态绝缘电阻应不低于GB/T12665-2008中4.1.1的规定，控制器中带电电路之间及带电零部件与导电零部件或接地零部件之间的电气间隙和爬电距离应符合表9-6的规定，控制器中各带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻应不小于1MΩ。 电动汽车用电动机测试技术要求 第二节 电动汽车用电动机试验 电气间隙和爬电距离 表9-6 电动汽车用电动机测试技术要求 第二节 电动汽车用电动机试验 10.电压波动 电动机及其控制器必须能在电源电压为120％额定电压之下安全承受最大电流。另外，电动机在电源电压降为75％额定电压时，应能在最大电流下运行（不要求连续运行）。 11.电动机转矩-转速特性及效率 电动机及其控制器的转矩-转速特性以及效率应符合产品标准中的规定。 12.电动机及其控制器的过载能力 在额定输出电流下连续工作，允许加非周期性过载，过载倍数和持续时间具体在产品标准中规定。 13