长安大学某高度公桥梁毕业设计设计报告.docVIP

摘 要 本毕业设计的题目是“某高速公路K17+530大桥设计”，专题设计的题目是“40m桥面连续简支T梁设计”。根据任务书和现行公路桥梁设计规范及有关参考文献，通过综合运用所学过的基础理论和专业知识，独立进行桥梁设计。 首先根据桥位的地质、地形条件，提出了主跨40米桥面连续简支T梁桥、主跨净125米的箱型拱桥和主桥65+110+65m预应力砼连续刚构桥三种比较方案。按“安全可靠、适用耐久、经济合理、美观环保”的桥梁设计原则，从外观、施工难易程度和造价等多方面综合考虑考虑，经比选后，把简支T梁桥做为推设计方案。 在 “40m桥面连续的简支T梁设计” 的专题设计中，进行了主梁细部结构尺寸的拟定、恒载和活载的内力组合、预应力钢束的估算及钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算等。 关键词： 方案； T梁桥；拱桥；钢构桥； 结构分析； 验算。 第一章 概述 该桥是某高速公路上K17+530处跨越一“V”形沟架设的一座桥梁，桥位区位于丘陵和丘陵间低洼地带，拟建桥梁中部跨越丘陵间低凹地，其间为梯级耕作地、河流、村庄和公路等，地形总体呈“V”字型，小桩号岸坡地形较陡，对岸坡地形稍平缓。沿线路轴线地面高程为535m～577m，相对高差约为42m。地形起伏变化较大，属侵蚀丘陵和丘陵间洼地地貌类型。 本桥平面位于直线段上，桥上纵坡为-1.3%。 1.1设计标准 （1）公路等级：高速公路； （2）设计荷载：公路—Ⅰ级； （3）环境类别：Ⅱ类环境； （4）桥面宽度及组成：2×〔0.5m（外侧护栏）+净11m（行车道）+0.5m（内侧护栏）+0.25m〕=24.5m； （5）地震动加速度峰值: 水平向地震动加速度峰值为0.15g，地震烈度7度； （6）设计洪水频率：1/100。 1.2材料规格 （1）混凝土：主梁、桥面铺装采用C50混凝土，盖梁、台帽、墩柱、护栏等采用C30混凝土，桩基采用C25混凝土。 （2）钢绞线：采用Φs15.2高强低松弛钢绞线，其性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)标准。 （3）钢筋：采用符合新规范的HPB235,HRB335钢筋。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢；凡钢筋直径＜12mm者，采用HPB235钢筋。 1.3水文条件 水位随季节变化较大，在雨季或暴雨时，山水汇集、河水暴涨，水流冲刷极强。桥址区地下水主要类型为孔隙潜水、基岩裂隙水。根据水质分析成果，地表水、地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。桥址水文参数如下：设计流量：，设计水位：，测时水位： 1.4气侯条件 该地区月平均最高气温Tmax＝30℃，月平均最底气温Tmin＝-15℃，风速为40.5m/s；全年平均湿度为50%。 1.5地质条件 根据钻探、工程地质调绘，查明桥址区地层为第四系冲、洪积层及残、坡积层、震旦系板岩。各工程地质层的容许承载力[σ0]、桩周土极限摩阻力[ι]等设计参数按下表采用。 层号 地层名称 容许承载力[]KPa 极限摩阻力[]Kpa ① 填筑土、种植土 120 15 ② 亚粘土 160 40 ③ 粗 砂 200 80 ④ 圆砾土 240 100 ⑤ 卵石土 350 140 ⑥ 亚粘土 180 45 ⑦ 碎石土 200 65 ⑧1 全风化含砂质板岩 350 100 ⑧2 强风化含砂质板岩 700 150 1.7参考文献 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《通规》； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》； （5）《公路桥涵设计手册》 梁桥上册 （人民交通出版社）1996； （6）《混凝土简支板（梁）桥》（第三版）易建国 （人民交通出版社）2006； （6）《桥梁设计与计算》 邵旭东 李立峰 （人民交通出版社）2006。 第二章 桥型方案比选 2.1概述 为了设计出安全、适用、经济和美观的桥梁，要求设计者必需根据自然条件和技术条件，因地制宜，在综合应用专业知识及了解国内外新技术、新材料、新工艺的基础上，进行深入细致的研究和分析比较，才能科学得比较出最优设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细