南洲北路跨瑞宝涌预应力施工方案12-18.docVIP

预应力施工方案 一 概况 本工程桥梁采用一跨过河，桥跨为32米；本桥梁设计横断面按5米总宽度设计，主桥采用下承式钢筋混凝土系杆拱，计算跨径32米，矢跨比采用1/5.33，矢高为6米，拱轴线为二次抛物线。 主桥系梁采用矩形截面，梁高0.8米，宽0.5米，拱脚处加高至1米，每条系梁布置3束预应力钢束，其中Ｎ1、Ｎ2采用15-11钢束，N3采有15-17钢束，所有钢束均采用双端张拉。 二 材料 本工程根据设计图纸的要求预应力筋选用1*7φs15.20mm高强度低松弛钢绞线(fptk=1860Mpa)，钢材应具有出厂合格证书，并在每盘上挂有标牌，进场时应按下列规定进行检验。 〔1〕外观检查 应在使用过程中逐步进行，其表面不得有裂纹、机械损伤，油渍等 〔2〕力学性能试验，从每批(不大于60吨)中任取5%盘(不得少于3盘)的钢丝束，各取一个试样进行拉伸试验。如有一项试验结果不符合GB/T5223-2002标准的要求，则该盘钢绞线为不合格品；并加倍取样复验，如仍然有一项不合格，则该批钢丝束不合格或逐盘检验，取用合格品，钢绞线储存时应防止雨露、湿气和腐蚀介质的侵蚀。 锚具是预应力工程中最重要的部件，使用时必须严格要求。锚具出厂前，应由厂方按规定进行检验并提供质量保证书，其质量应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2002)标准。锚具使用前应进行组装件试验，符合要求时，方可使用。(a≥0.95，(u≥2%。 锚具应储存在干燥房间的包装箱内，对夹片还应袋装密封，以免锈蚀。 三 安装 1 预应力筋的下料 本工程预应力筋采用现场下料，预应力筋采用砂轮机机械切断，严禁采用电弧切割。 预应力筋的下料长度误差控制在50mm范围内。 2 波纹管的安装和连接 波纹管的连接: 波纹管往往是有一段或多段组成，两段管之间可采用大一号的波纹管连接，并采用胶纸进行包扎保证连接处牢固可靠且不漏浆。根据预应力筋曲线的标高，支承预应力筋的支架焊接在箍筋上，直线段波纹管支承钢筋间距为1000mm，曲线段波纹管支承钢筋间距为500mm；波纹管控制点的安装垂直方向误差为±10mm，水平方向为±20mm。波纹管安装加固完毕后即进行预应力筋穿束工作。 预应力端部锚垫板是传力部件，与梁端普通钢筋焊接固定。焊接垫板前，应根据设计图纸要求在模板或钢筋上标出其位置，固定后的垫板应与预应力孔道保持垂直，以保证预应力筋的正确受力。端部必须按设计要求配置螺旋筋，螺旋筋应紧靠锚垫板，并固定可靠, 其中心与预应力筋中心必须一致，由于钢筋过密而无法安装螺旋筋时，用钢筋网片代替。 浇筑混凝土时严禁压、踏马蹬和防止触动锚具，确保预应力筋曲线形状、矢高及锚具位置准确。振动棒不得直接碰撞预应力筋，防止预应力筋变形和移位，以免影响预应力施加的质量。注意混凝土要振捣密实，特别是预应力筋张拉端及固定端应认真振捣，严禁漏振，避免出现蜂窝麻面现象 四 张拉 根据设计图纸要求，预应力筋的张拉控制应力 fcon=1339N/mm2 张拉力 F=1339×140=187.5KN； 张拉顺序为Ｎ1→Ｎ2→Ｎ3； Ｎ1伸长量为194.8㎜，Ｎ2伸长量为197，Ｎ3伸长量为197㎜(此伸长量为相对应90％张拉控制应力下的伸长量)；　 所有张拉设备进场后应及时进行检查和调试；油泵到场后，应首先检查升压阀和截止阀是否完好无损；确保油箱内液压油的清洁，必要时可以随时更换，必须加到油箱的3／4位置，接通电源，查看电机及阀门等是否能工作正常；根据设计图纸钢绞线的型号选择合适的张拉钢束千斤顶。并查看千斤顶在运输途中是否有猛烈碰撞痕迹，油嘴部位是否有损伤，油嘴上“0”型密封圈是否完好，接通油泵的油管试运行数次，确保无漏油； 预应力筋为高强钢材，如局部加热或急剧冷却，将引起该部位的马氏体组织脆性变态，小于允许张拉力的荷载即可造成脆断，危险性很大。在预应力筋近旁进行烧割或焊接作业时，应非常小心，使预应力筋不受过高温度、焊接火花或接地电流的影响。 安装锚具和夹片：将钢绞线逐根穿入锚具的孔眼内，然后将锚具顺着钢绞线推至锚垫板处，并靠紧。将夹片套入钢绞线上，并推入锚头的锥形孔中并打紧。 安装千斤项：将与锚具规格相对应的限位板套在钢束上，并推至锚头处，将张拉千斤顶悬挂在一活动支架上，用两个梳形导向叉，将钢绞线梳分，使钢绞线的分布与千斤顶内的孔眼对准，并使其顺利穿过千斤顶盘孔。 （1）预应力钢束对称张拉 混凝土养护龄期7天或混凝土强度达到设计强度的90％后，方可张拉预应力钢束。预应力钢束的张拉施工是本工程的关键工序，张拉施工的质量直接关系到结构安全，人身安全。因此预应力束张拉要由有经验技术人员指导下由固定工班进行操作。根据设计要求计算其张拉控制力。 在张拉施工前应做好各项施工准备工作，以保证张拉施工顺利