公交与大气环境.pptVIP

目录 不同交通工具污染排放的比较 北京市交通出行比例 北京市大气污染主要原因 目录 北京市公共交通存在 的问题 目录 1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先权。2.公交低票价政策改革。 3.在每个站台增加附近交通指导地图4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。 对于公交低票价的思考 公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交，从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作用。 同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进而造成了公交的拥挤。 可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。 将公交汽车票价分级？ 居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见 公交专用道的介绍 北京公交专用道现状 北京公交专用道改进措施 我们的目标 公交转乘指导地图 公共交通的发展战略 公众出行方式的行为选择 东京轨道交通路线图 BRT系统结构示意图 BRT的比较优势 * * LOGO 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 理想的公共交通系统的特征 Company Logo 生活源 交通源 工业源 城市大气污染 机动车的快速增长尾气大量无处理排放： 60.6％的一氧化碳 86.8％碳氢化合物 54.7％的氮氧化物 工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物 采暖季节的燃煤 城市中大气污染物约 60% 以上来自机动车排放污染 污染人均排放量 轿车 公共汽车 轨道交通 铅 1 0 0 有机化合物 1 1/19 1/27 一氧化碳 1 1/214 1/410 二氧化碳 1 2/15 2/29 颗粒物 1 5/2 3/2 氧化物 1 16/15 8/15 二氧化硫 1 1/15 1/11 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。 国外大城市公共交通出行比例占60%-80%，而北京不到30% 交通出行比例 极不合理 人均污染物排放量小的公共交通工具发展缓慢，乘坐比例不足发达国家的一半 人均污染物排放量大的小轿车发展迅速，目前数量达到近400万量，已达到发达国家的水平 交通工具出行 比例极不合理 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 理想的公共交通系统的特征 居民认为对大气环境影响最大的污染源 居民交通方式喜好 居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。 提高车速 价格实惠 打造公共交通成为便捷性、经济性和 舒适性于一身的最优选择 环境舒适 理想的公共交通系统的特征 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 4 理想的公共交通系统的特征 建议与意见 Company Logo 对于公交低票价改革市民的反映 公交低票价政策 63% 30% 政府是为老百姓做了实事，给大家的交通费用节省了很多，出行更方便，同时这一举措长期持续可以缓解北京的交通拥堵状况，减少私家车，使交通更通畅，使大气环境得到改善。 这次改革虽减少了市民的交通费用，但还存在一些漏洞和弊端，例如公交变得更加拥挤，对私家车的减少和改善大气环境作用微小等，因此应该进一步完善。 （普通）公交专用道：在特定时间内由公交专用，其它时间允许社会车辆通行，通常是每天早7.30-9.30和晚17.30-19.30两时间段限行。 快速公交专用车道：不管什么时候都不允许其他车辆占用，包括普通公交车辆。 公交专用道 车站设计不合理：某些站点同时需要 容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影 响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。 公交优先路线太短：北京公交专用道没 有形成网络，站内换乘比例较小，整体车速偏低。 专用车道上的“红灯”：专用车道不能专 用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影 响整条线路的车速。 北京公交专用道急需改进 专线站台设计均 衡的停靠车数， 让停靠车辆分流 同时实行站台人 性化设计，从而 进一步提高车速， 减轻拥堵现象 扩大对公交专线 的宣传力度，并 对占用公交专线