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道路车辆 制动衬片 盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成 剪切强度试验方法 前 言 本标准等同采用国际标准ISO 6312—2001《道路车辆——制动器衬片——盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成的剪切强度试验方法》。 与ISO 6312—2001相比，本标准做了如下修改： “本试验方法”一词改为“本标准”； 本标准中用“GB/T5620”代替“ISO611”； 本标准采用国际单位制（SI）单位表示单位值。 试样准备 本标准适用于研发中的产品、成品或特殊处理（ISO6314）或使用过的样品。 可以用整个总成、也可以用总成的一部分进行试验。样品边缘应能保证与载荷和夹具有良好的接触，并去掉隔音片。 当对蹄块进行试验时，试验剪切面应能覆盖整个总成或沿衬片宽度方向锯割下来的一部分（见图1）。 样品数量为5个。 注：试验过程中，加载在试样上的剪切力与作用在试样上辅助压力，这两种力的方向是不一致的。如果槽倾斜或者高出背板，试验过程中，对试验结果都会产生影响。 试验设备与夹具 6.1 试验设备 试验装置应为靠驱动压头施加足够剪切力的压力机或拉力机或类似的机器（比如剪切试验机）。试验机应符合6.1.1～6.1.2的要求。 6.1.1 试验机应附有记录装置，能正确记录瞬时的失效剪切力。 6.1.2 应控制加载速率，平均加载速率为（4 500±1000）N/s（取决于所评价的车型），如果使用恒定速度十字头试验机，加载速率为（10±1）mm/min。这些都应记录在试验结果中，注意不能和恒定加载类型试验机的试验结果进行比较。应避免冲击载荷。 试验设备与夹具 6.2 试验夹具 6.2.1 总则 剪切试验夹具应能够固定试验样品，并与压头平行。夹具与样品接触的部位须有1.5mm的倒圆。 6.2.2 鼓式制动蹄总成 6.2.2.1 夹具应设计成压头与衬片边缘面沿长度方向上吻合接触，并与蹄板有（1±0.2）mm的间隙（见图2 ）。 6.2.2.2 压头施加载荷方向应与制动蹄板平行。蹄的支撑必须沿着试样长度方向保持均匀地加载。 压头的宽度应大于衬片的宽度W。 试验设备与夹具 试验设备与夹具 6.2.3 盘式制动块 6.2.3.1夹具应这样设计： ——背板平面与压头平面平行。 ——压头距离衬片背板边缘（1.0±0.2）mm 以适应试样的轮廓包括锥角。 ——压头能够自己对准。 ——压头应与试样衬片周边轮廓吻合接触,并与背板支撑面平行。 ——背板的负荷承载边缘安置在一个刚性支座上，其厚度不大于背板厚度。 ——为避免试样在测试过程中移动，正压力要垂直于剪切力，作用在刹车片面积上的正压力负荷为（0.5±0.15）N/mm2。 ——施加的侧向压紧力，其摩擦力应是最小的，并不会显著影响试验结果。 试验设备与夹具 试验步骤 试验步骤按附录A（见试验流程图A.1）进行。 a）在室温（23±5）℃下进行试验。 b） 当需要做高温剪切试验时，应将试样先放入烘箱中在30min内使试验达到稳定的温度，然后从烘箱中取出试样，在30s内完成剪切试验。建议鼓式制动衬片温度为（200±10）℃，盘式块温度为（300±10）℃。 c） 把制动蹄或盘式制动块放在相应的试验夹具内。 d） 按6.1条规定速率施加载荷，直至试样失效为止。 e） 按第9章要求记录剪切力和剪切模式。 试验结果计算 8.1 总成剪切强度按下式计算： 式中： —— :剪切强度，单位为兆帕，MPa； ——F:失效剪切力，单位为牛顿，N； ——A:试样面积，单位为平方毫米，mm2。 8.2 按照摩擦材料轮廓粘结线计算，而不是盘块表面，并去除斜面及沟槽。剪切强度用最小值和所试验样品的平均值表示。 试验报告内容 试验报告（见附录B.1）应包括下列内容： a）制动蹄总成或盘式制动块摩擦材料的型号和供应商及批量批号。 b）试样的数量（建议5个）。 c）剪切力的最小值和平均值，或者是剪切强度的最小值和平均值，或者二者兼之。 d）剪切模式的表述，如下： 1)失效百分比： ——光面， ——粘结层 ——衬片层。 2)光面区域的面积及位置。 e）当与正常试验条件不同时应给予说明（包括第5部分提到的），如特殊试验温度。 XJ-A型剪切强度试验机 用途特点 XJ-A型剪切强度试验机是用来测定盘式片与背板、鼓式片与蹄铁的粘接强度。 盘式片或粘接型鼓式制动蹄片的粘结强度是一项非常重要的指标。当车辆行驶过程中一旦出现脱片现象，将导致制动系统失效、造成严重后果。 XJ—A型剪切强度试验机具有以下特点： 国际标准剪切模式、欧洲技术。 采用了液压加载系统，动作可靠