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浅析我国自主品牌汽车出口的优势与机遇 【摘 要】我国汽车工业经过二十多年的发展，已经取得了令人瞩目的成就，而这其中我国自主品牌汽车的力量不容忽视。目前，我国自主品牌汽车出口正面临着三大优势和机遇。本文分析了我国自主品牌汽车出口的现状，并提出了我国自主品牌汽车出口的优势与机遇。 【关键词】自主品牌汽车；优势；机遇 一、我国自主品牌汽车出口的现状 （1）出口态势迅猛增长。2006年中国出口各类汽车整车（含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车）34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。其中，“小汽车”出口比重得到较大提高，是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，而自主品牌则是我国汽车出口的绝对主力。据统计，2006年，我国出口小汽车数量为9.33万辆，同比增长199.8%，占我国出口汽车总数的比例从2005年的19.5%增加到27.2%；出口金额6.30亿美元，同比增长133%，占我国汽车出口总金额的比例也从2005年的17.7%增加到20.1%。其中，自主品牌汽车占了近六成。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，“2007年，自主品牌对小汽车总体出口量的贡献度将达到90%以上”。据海关统计，2008年我国累计出口汽车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个和100个百分点；据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。（2）出口渠道日益多元。从2006年的出口统计来看，我国汽车整车的国际市场在中东、非洲和亚洲等一些老市场得到了有效地巩固和扩张，与此同时，我国还在欧洲（主要是东欧）开辟了新的自主品牌汽车出口市场，使之成为了主要市场之一，从而形成了日益多元的出口渠道。随着出口规模的逐渐加大，自主品牌汽车的出口目的地也开始升级，由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场，出口市场向多元化方向发展。2006年前10个月出口市场达到185个，整车出口以发展中国家和地区为主，零部件出口以发达国家和地区为主，整车出口集中在叙利亚、阿尔及利亚、比利时等国家，零部件主要出口到美国、日本、加拿大、德国、韩国、意大利、英国。（3）整车出口量将继续增长，但增幅有所回落。受全球金融危机的影响，2008年10月我国汽车出口51358辆，同比下降6．83%，连续3个月出现负增长。中国汽车出口市场出现了近几年来少见的月度负增长，2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%，这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比起2008年的水平降了约3个百分点。（4）整车出口以自主品牌为主。奇瑞、一汽、长城、哈飞、江淮、中国重汽等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军。为了更大程度地占领海外市场，自主品牌企业已经开始在海外投资建厂，有的企业还在多个国家建有工厂。（5）出口分散。2009年我国对超过190个国家和地区出口汽车，其中整车出口以发展中国家和地区为主，汽车零部件出口以发达国家为主。 二、我国自主品牌汽车出口的优势 （1）价格优势。国内企业在国外最主要的优势就是价格，与日韩企业相比，中国汽车在国际市场上的价格更加便宜。可以说没有哪个国家能够生产出比中国更便宜的汽车来。由此可见，中国自主品牌汽车企业生产的经济型汽车在国际市场上具有较强的价格竞争力。（2）成本优势。一是汽车是一个技术与劳动力密集的产业，中国具有大量的廉价劳动力。而合资品牌的汽车由于各种技术费用的制约导致成本严重偏高，国内合资品牌汽车的售价比国外车的价格还要高是一种普遍现象，国内劳动力成本的优势并没有显现出来。自主品牌在成本上具有巨大优势，完全可以凭借成本的优势在汽车市场上占有更大的份额。相对于欧美企业来说，中国企业的厂房、土地也有成本优势。二是中国近年来在机械加工设备技术上的提升也非常迅速。因此，中国的汽车企业购买本国的加工设备又将显出另一优势。三是与合资品牌相比，自主品牌产品无须技术转让费，不需在外