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BYD483QB发动机介绍 大体结构 气缸体组主要结构特点 气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。 主轴承座与盖 该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。 气缸盖垫片 该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。 油底壳 油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。 冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。 气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。 曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。 曲轴前端装有机油泵、正时带轮。 连杆轴径的润滑。主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。 活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。 活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。 活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。 活塞环、活塞销 活塞环 第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。 活塞销 活塞销外径19mm，内径12.3 mm，总长58mm，材料为20CrMo。 配气机构 发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。 凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。 气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。 本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm （1进排，2进3排；4进排，2排3进）。 凸轮轴采用冷激铸铁铸造。进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX” 标记。 气门、锁夹和气门弹簧 进气门材料为4Cr10Si2Mo ， 排气门材料为 21-4N 。 气门锁夹材料为低碳钢，经冷挤压成形。 气门弹簧由高级合金钢丝制造，采用变螺距圆柱设计，有利于提高系统共振频率，利于配气系统稳定工作，气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反。 张紧轮正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。 润滑系统特点 通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽； 其余各润滑点均为连续供油； 活塞组件为喷油冷却； 增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。 冷却系统 由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为 82℃ 。 从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖 传动系统 曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。 曲轴箱强制通风装置 曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。 PCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。节气门开度小（负荷小），进入进气管的曲轴箱废气少；节气门开度大（负荷大），进入进气管的曲轴箱废气多，以确保合适的曲轴箱压力。 进气系统 采用可变进气歧管长度。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体（连接