141501《发动机管理系统诊断和修理I》课件(14中德实验班,周世琼)4-1.pptVIP

原因： 1.两个链接部件之间链接不紧密； 2.三元催化装置故障； 3.排气管损坏； 4.消声器损坏； 5.排气歧管损坏； 知识回顾与加深：排气系统故障检测 用哪些方法可以检测排气系统故障？ ？ 知识回顾与加深：排气系统故障检测 检测常用方法： 活性炭罐控制电磁阀的检测 ； EGR阀的检测 ； 氧传感器的检测 。 知识回顾与加深：排气系统故障检测 知识回顾与加深：排气系统故障检测 实训工具：大众实验车一辆； VAG1552 、数字 万用表等。 学习内容 客户委托 1 知识回顾与加深 2 制定计划 3 决策过程 4 计划实施 5 结果分析 6 制订计划 请查阅各参考资料，分组制定出排气系统故障检测计划 学习内容 客户委托 1 知识回顾与加深 2 制定计划 3 决策过程 4 计划实施 5 结果分析 6 对各组给出的计划进行决策 决策过程 参考计划及其结果分析： 检测泄漏 ： 拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。 检测电磁阀的电阻 ：22~30Ω 1.活性炭罐检查 * * 检测电磁阀的供电电压： 当用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮 检测电磁阀的动作： 用V.A.G1527发光二极管测试灯连接插头端子1和端子2，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，发光二极管测试灯应闪动。 V.A.G1527 * * 2、 EGR阀的检测 检测EGR阀的动作： 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高。 检测EGR电磁阀检测： 给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 测量电阻值：30~50Ω * * 3、氧传感器的检测 测试氧传感器工作情况 ： 测量传感器的电压变化：应在0.0~0.3和0.7~1.0之间变化 测试条件：ECU无故障码，冷却液温度＞80℃ 测试氧传感器加热 ： 测量传感器端子 1和2间的电阻 ：室温时 1～5Ω 测试氧传感器信号线路的电压： 端子3和4间的电压：标准值为450±50mV（测试量程2V） 学习内容 客户委托 1 知识回顾与加深 2 制定计划 3 决策过程 4 计划实施 5 结果分析 6 实操要求： I. 注意安全： 即： 人身安全、财产安全、工具安全等，特别注意油路和电工作业时的安全 II. 5S标准 即：整理（Seiri），整顿（Seiton），清扫（Seiso），清洁（Seiketsu），素养（Shitsuke） 安全第一 注意5S 学习内容 客户委托 1 知识回顾与加深 2 制定计划 3 决策过程 4 计划实施 5 结果分析 6 结果分析 自评 互评 老师点评 * 思考巩固题 排气控制的目的是什么？ 简述氧传感器的工作原理？ 材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 知识回顾与加深：排气歧管 功用 降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和吸声材料 工作原理 排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减 知识回顾与加深：消声器 排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒 ） 汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ） 曲轴箱窜气（以HC为主 ） 知识回顾与加深：汽车排污来源 功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 知识回顾与加深：催化转换器 氧化催化 转换器 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 知识回顾与加深：催化转换器类型 功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。 排气管 进气管 EGR阀 知识回顾与加深：排气再循环系统（EGR） 空气滤清器 曲轴箱 PCV阀 功用防止曲轴箱气体排放到大气中 组成空气滤清器、空气软管 曲轴气体软管、PCV阀 知识回顾与加深：强制曲轴箱通风系统（PCV） 发动机不工作 怠速或减速 部