动力电池全自动充放设备 DCLT-1610H.docVIP

动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H 高铁、地铁和轻轨的快速发展，带来了对机车的巨大需求。电池是机车启动运行工作的动力保证，保证供电的连续性，为机车供电系统的安全性提供了必不可少的保障，时刻发挥着重要的安全保障作用。动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H可以检测电池是否正常。目前机车大部分采用碱性蓄电池，车辆维护部门对碱性蓄电池的维护检测通常是：通过万用表测量单体电压来判断电池健康状态。 实践证明蓄电池容量与电压之间并没有必然的线性关系。碱性蓄电池容量是否满足运行工作需要？是否具备大电流放电能力？这些急需解决的问题，通过测量单体电压来判断是无法实现的。所以目前亟待解决的问题是电池维护手段及检测工具严重缺乏，普遍缺乏碱性蓄电池的日常维护检测工具，普遍缺乏碱性蓄电池的容量测量仪器。测量仪器的缺乏，这也是导致碱性蓄电池故障隐患无法有效排除的重要原因。 为了防患于未然，避免碱性蓄电池引发列车停运等事故发生，采用科学手段有效加强机车电池的日常维护检测、加强电池质量验收检测是车辆安全运行的重要保障。 群菱新开发的动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H可以帮助用户有效解决各种机车电池维护及检测难题。DCLT-1610H同时具备充电放电检测以及故障电池活化维护功能，维护数据及历史数据智能化管理等功能，是中国唯一同时满足电池检测及日常维护的一体化检测。 一、机车电池的常见故障 蓄电池与机车上110V控制电源并联，机车的110V电源向蓄电池充电，蓄电池相当于1个很大的滤波电容，起到为110V电源滤波稳压作用。此时，即使蓄电池单节之间的连接导线断开或单节内部开路，因机车通过接触网可产生110V控制电源，控制电路不会失电。但当机车进入接触网的分相区时，因主断路器断开，机车无110V控制电源而蓄电池组又发生故障开路时，全车控制电路就会失去电源，此时，机车制动机产生常用制动作用，均衡风缸、列车管减压至0，制动缸压力上升(最大可上升450kPa)，从而使全列车制动，因机车停在分相区，只好等待救援。 二、蓄电池维护的必要性 1、机车电池：厂商承诺使用寿命一般为8-20年，电池实际寿命在3-6年，在这么长的使用过程中往往会出现：电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象，为机车启动带来安全隐患。这个时候就必须要用到动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H。 2、引起电池容量不足的原因有多方面：由于电池平常是并在机车启动电源系统上，单靠测量电池的浮充电压无法全面了解电池的健康状况，所以电池的容量测试非常必要，这一问题现在以引起维护部门的广泛关注。 3、电池老化原因：蓄电池长期浮充 ，造成活性物质钝化，电解液固化；均充频繁，造成电解液干涸、极板栅格腐蚀；大电流充电或过放电，造成极板变形、硫化等问题， 导致电池容量降低甚至失效，给机车启动、通讯造成安全隐患。镍镉电池由于长期频繁使用电解液比重不断增加，浮充电流加大，因此电极腐蚀更为迅速，电极腐蚀也会消耗氧气，从而使电解液变干，这是镍镉电池特有的故障。 4、电池老化情况 当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时，电池便进入衰退期。 当电池容量下降到标称容量的80%以下时，便进入急剧的衰退状态，这时电池已存在事故隐患。 当电池容量下降到标称的70%以下时，电池已达到报废状态。 5、《机车电源维护规程》要求： 蓄电池应每6万公里行程做一次放电深度为30%-40% 放电实验 ； 每18万公里行程做一次放电深度为100%的容量试验； 蓄电池放电期间，应每小时测量一次端电压和放电电流。 三、机车常用的碱性蓄电池产品特点 1、优点：具有能承受大电流，耐振动，耐冲击，对过充电和欠充电不很敏感，自放电极弱，寿命长等优点，且不散发有害气体。 2、缺点：单个电池的电压较低，内阻大，放电时电压变化较大。 四、目前蓄电池日常维护的弊端与不足 无法检测后备电源（电池）启动电流是否达到机车启动电流； 无法估算后备电源（电池）带载时间是否满足机车启动； 无法检测后备电源（电池）剩余容量； 无法检测后备电源电气性能指标，电池放电P.V特性。 无法掌握运行使用中的镍镉电池容量及寿命；由多节电池组成的电池组往往由于电池节数多，放电电流大，找不到合适的手段进行放电测试。 使用部门由于缺乏直流电源设备参数检测设备，无法检测设备电气性能指标，不但影响了工程验收，还给运行维护带来一定的困难。 日常维护靠万用表检测浮充电压不能满足电池容量测试。 五、动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H充电、放电的检测功能 1．检测电池单体类型：可以监测1.2V、2V、3.2V、6V、12V单体电池电压 2．检测蓄电池种类：碱性、酸性、胶体电池、铁锂电池 3．接入