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铁道车辆用油阻尼器性能通则 E 4205 修改：2001 制定：1978 Oil damper for railway rolling stock-General rules for performance 1、适用范围：本标准就为了提高铁道车辆的行车安全以及乘坐舒适性而采用的油阻尼器（以下简称阻尼器）的性能进行规定。 备注：不包括通过振动状况切换衰减力的结构的阻尼器。 2、引用规格：以下给出的规格通过引用到本标准而构成本标准规定的一部分。这些饮用标准适用于最新版本（包括追加内容）。 JIS K 2269 原油以及石油产品的流动点以及石油产品浊点的测试方法 JIS K 2283 原油以及石油产品---动黏度测试方法以及黏度指数计算方法 3、种类以及符号：阻尼的种类以及符号如表1所示，关于衰减力的作用方向如表2所示。 表1 种类以及符号 种类 用途 符号 纵向缓冲器 上下动 （枕簧，轴簧） V 横摆（车端） R 横向缓冲器 左右动 H 扭摆 （转向架—车体之间，车体—车体之间） Y 表2 衰减力作用方向 作用方向 符号 双方向起作用 B 单方向起作用 S 备注：1、用途主要表示让衰减力作用的方向。 2、将在双方向起作用、单方向起作用、拉伸、压缩的双行程发生衰减力的现象称作双方向起作用，将只在单方向发生衰减力的现象称作单方向起作用。 4、性能：阻尼性能必须满足如下各项要求。 a) 漏油：阻尼器不应漏油（测试方法依据8.1进行）。 b) 衰减力：阻尼器的衰减力如下所示（测试方法依据8.2进行）。 1）衰减力的特性以及容许差将依据交受货当事人之间的协议进行。 2) 阻尼器的一般性能用衰减系数C（kN·s/m）表示，详细特性用活塞速度和衰减力的关系表示。 3）衰减力的容许差在通常情况下，非线性领域是±20%，线性领域是±15%。 4）衰减力为在不受安装端刚性影响状态下进行测试时的值。 备注：1、将阻尼器的衰减力与活塞速度成比例的称作线性（图1），将不与活塞成比例的称作非线性。通过组合有非线性+线性（图2）和线性+线性（图3），将边界点作为释放（relief）点。 2、在各种特性下的活塞速度和衰减力的关系，通常在图1用V1以及V2点，图2以及图3用V1,V2以及V3共3点进行规定。 3、除了衰减力规定值外，还规定最大容许活塞速度（Vmax）以及最大衰减力（Fmax）。 衰减力 衰减力 释放点 活塞速度 活塞速度 图1 现行特性 图2 非线性+线性特性 衰减力 释放点 活塞速度 图3 线性+线性特性 5）不同特性的用途事例：表3表示不同主要特性的用途事例。 表3 分特性的用途事例 特性 主要用途事例 线性 上下移动（枕簧） 非线性+线性 上下移动（枕簧，轴簧） 左右移动 横摆（车端） 线性+线性 上下移动（轴簧） 左右移动 摇摆 c) 工作油性能：用在阻尼器中的工作油通常在精制的矿物油中加上添加剂，达到乃磨损性能，且使用动黏度在10mm2/s（40℃），黏度指数在100以上以及流动点低于-37.5℃的产品。（依据JIS K 2283 , JIS K 2269） d) 行程：阻尼器的行程由交受货当事人之间协定，其值规定阻尼器不能变成机械限位器。 e) 强度：阻尼器要对最大衰减力、安装端的最大扭转、撬矩以及振动惯性力具有充分的强度。 5、结构：阻尼器的结构是由主体以及安装端组成的，用通过主体内活塞的移动而产生的衰减力（油压阻力）衰减不同目的下的行使车辆的上下、左右、横摆或者摇摆振动，结构例表示在附图1中。 6、形状以及尺寸 6.1 阻尼器的形状以及尺寸显示：图4中表示阻尼器的形状以及尺寸显示。 阻尼器的形状以及尺寸显示 备注1、Lmin为最小长度，Lmax为最大长度，S为行程，L为安装长度。 2、阻尼器的最小长度以及最大长度根据算式（1）以及算式（2）计算出。 Lmin=L0+S （1） Lmax=L0+2S （2） 其中，L0表示基本长度，为不具有行程的假想阻尼器轴向长度。 3、最小长度以及最大长度的容许差为±3mm。 4、安装长度L为LminLLmax，规定