一二号线装修施工应注意的问题汇总(正线).docVIP

一、二号线装修施工常见问题汇总 一、地面类 1、因离壁墙内、站台层、设备房与设备夹层等地面施工坡度问题，导致积水无法排出或应增加排水设施；场段内部分车库出入口坡度不够导致倒泛水。 2、雨篷伸出长度大于出入口台阶面长度,出入口地面雨水已倒灌进车站，建议对出入口地面在后期施工过程中注意施工坡度，便于雨水外排。 3、前期施工的设备房水泥砂浆地面起砂，建议采用自流平地面或预制水磨石地面。 4、扶梯与装修地面石材存在高差，出入口台阶外室外地面不平整、有错台。建议局部石材需根据扶梯找坡，室外地面平整，防止出现高差太大导致发生磕伤事件。 5、票亭、闸机与装修墙面、立柱部分区域存在200mm空隙，乘客侧身可通过，建议施工注意。 6、全线部分设备基础或路面施工后开始下降或者出现裂纹，造成设施设备损坏；个别站楼梯踏步曾出现下陷。 7、二号线部分车站存在楼梯与吊顶标高不满足规范要求的2300mm的消防通道要求，建议后期线路装修时注意高度问题，防止出现类似错误。 8、出入口花岗岩地面材料选用错误为镜面，应为火烧面或做防滑处理，以防乘客摔伤。 9、花岗岩石材、面砖空鼓、崩角，未做好成品保护，部分表面油污渗入内部；防静电地板未做好成品保护，未合理安排施工工序，其他工种或专业施工造成磨损严重或损坏；盲道砖铺设规格错误、不连续、未与市政盲道砖接驳。 10、公共区分隔缝钢边压条损坏、起翘严重，导致整体效果受到影响。 11、应保证排水篦子厚度与强度，曾出现下沉摔伤乘客的现象；人防门处人字纹钢板未用锚栓紧固或焊接处理，造成空鼓、起翘。 12、办公区、公共区、设备区门按要求均应铺设过门石。 二、墙柱面类 1、车站离壁墙完工后，需开检查孔（检查孔开设要注意地漏位置），做通球试验，并及时清理垃圾（2013年1月，北大街站因漏水，导致站厅、站台离壁墙外侧大量积水。后经整治处理后得以改善）。 离壁墙水沟被堵，垃圾较多 2、隐形门处墙面装饰板粘贴、固定不牢问题：隐形门上方装饰面板与龙骨之间未使用连接件固定，只在板材与龙骨接触处用胶进行粘贴固定，且未采用全粘，而是采用点粘的方式进行固定极易造成面板脱落，存在严重安全隐患（一、二号线曾经出现板材掉落砸伤乘客、保洁人员）。 3、各办公、设备区域的墙面施工质量较差，涂层脱落、起鼓、裂缝、污染严重。 4、干挂花岗岩墙面接缝不平、色泽不匀；石材幕墙花岗岩有色差。 5、车站个别隐形门未安装把手、门吸，影响车站人员使用。 三、吊顶类 1、吊顶龙骨、天花与屏蔽门距离过近或附近有绑扎铁丝，导致屏蔽门打火。 2、搁置式NAFC板脱落，安装未设压卡装置，插接件松动，遇风压则面板浮动移位甚至脱落、坍塌，有凹凸下垂。吊顶经常出现吊杆不垂直，主龙骨不顺直。甚至经常出现主龙骨超过吊点300mm，不增设吊杆或吊杆生根在风管支架上等现象，造成风管抖动，整个吊顶也抖动；车场办公区纸面石膏板吊顶面层板缝开裂。 3、公共区、车场厨房部分天花吊杆未做防腐、防锈处理，当有渗漏水或水蒸气等导致大面积脱落。 四、门窗类 1、卷帘门：（1）未考虑卷帘门检修口位置，以致于运营后不能手动开启与检修作业；（2）手动控制开关盒未按照要求设置固定于站内侧，不便于运营的日常使用，且存在一定的安全隐患；（3）确保卷帘门材质与安装质量，减少门体与导槽变形、帘片脱落、帘片断裂及电机不运转、断线、短路等故障；（4）部分防盗卷帘门因雨篷造型设计原因，电机在雨篷玻璃顶部上方，无手动操纵口，故无法在电动开启的紧急状况下使用，且电机包箱应在站内以避免电机受潮。 2、钢质防火门及五金件质量差，门体安装不牢固，变形。部分防火门未装闭门器；票务室兼有防盗功能要求，未装防盗锁；消防疏散通道门、区间联络通道防火门未装逃生锁。（1）锁及五金的材料质量与安装质量较差、交付运营前成品保护差；（2）防火门自重较大，长时间导致五金构件松动；（3）进入设备区通道门、风机房等设备房门锁由于受风压等因素影响，门体变形严重、防火材料脱落。 3、区间联络通道门、轨行区楼梯间门材质、安装质量差，变形脱落，有落入轨道的安全隐患（2011年3月对区间联络通道防火门验收时，各区间门体变形、脱落严重，不符合质量要求，导致大部分进行了更换）。 4、门窗材质及各项性能必须要好，且车场塑钢窗有较强的抗风化能力，窗台施工中注意要内高外底，窗台低于0.8m时应采取防护措施；悬窗要保证支撑件的牢固。 五、其他 1、出入口雨篷侧边未封闭，雨水从雨篷侧面在风的作用下，飘进车站，导致楼梯、扶梯湿滑。 2、雨篷玻璃之间的硅酮密封胶质量问题，造成雨水沿缝隙渗到地面。 3、出入口雨棚侧面玻璃和立柱缝隙过大，夜间有人或宠物从缝隙进入车站，存在安全隐患。 4、车站楼梯、扶梯等围栏玻璃、栏杆边角均需打