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2010上半年车市盘点及下半年展望 　　 2010年上半年，注定是中国汽车界不同寻常的6个月。除了车市同比产销再创新高外，作为市场的主导者，主流汽车企业在上半年也动作频繁，调整、合作成为2010年上半程各大车企的关键词。而针对私人购买新能源车补贴政策“千呼万唤”后终于于年中出台，也成为上半年乃至今年全年汽车行业的大事，这无疑极大力度地加速了新能源汽车的产业化进程。 上半年回顾：产销全球居首 行业热点频出 　 　　 上半年汽车销量同比增长50%左右 稳居全球第一 　　据预计，2010年上半年我国汽车销量将逼近900万辆，比去年同期增长接近50%，增速可观。其中，乘用车销量在670万辆以上，成为我国车市增长的主要力量。 　　“高开低走”是2010年上半年中国汽车市场表现出来的主要特征。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，1月份汽车销售166.42万辆，开局良好；3月份汽车销量达到有史以来我国单月汽车销量的最高水平，销售了173.51万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，销量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓，预计6月份销售量约为140万辆。 　　从全球汽车市场来看，今年前6个月我国汽车产销仍超过美国成为全球第一。今年上半年，全美市场共售出新车561.4万辆，与去年同期相比增长了16.7%，但无论销售总量和增长速度均远远低于我国车市。而昔日的汽车消费大国日本今年上半年仅销售了172万辆，更是远远低于中国和美国。 　　上半年车市的另一个特点是库存量逐月增大，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。从各方面公布的数据来看，6月份国内汽车库存已经达到了百万辆以上。厂家此前扩大生产，但终端市场销售放缓，是造成库存增加的主要原因。 　　 政策效应减弱 车市结构性调整 　　上半年，我国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，以及节能汽车补贴与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。 　　但由于政策效应在减弱，今年上半年车市高增长中蕴藏着结构性变化——在一部分车型库存增加的同时，另一部分车型却供不应求。 　　首先，由于购置税减征税率的上调，直接导致了以小排量为主的轿车销量增长放缓，尤其是多处于此排量区间的自主品牌轿车。据中国汽车工业协会统计，1-5月份，1.6L及以下排量车型占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04%，市场份额有进一步回落的趋势。 　　其次，去年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策实现爆发式增长的交叉型乘用车市场，随着政策效应的减弱，今年上半年终端销量逐步走低，产量逐月下滑。 　　而在6月前后出台的节能汽车及新能源汽车的补贴政策，虽然可以对1.6升及以下乘用车缩水的购置税优惠幅度进行补偿，但目前效果还没有显现出来。 　　去年实施效果不理想的以旧换新政策，今年则通过对补贴金额的加大和时间上的延长，不仅淘汰了老旧车型，同时拉动了节能新车的消费。据统计，截至6月，汽车以旧换新补贴通过发放24.6亿元补贴，拉动了220亿元的新车消费。 2010年上半年出台的车市政策一览 政策 出台时间 核心要点 私人购买新能源汽车补贴通知 2010年6月1日 在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 购买节能汽车补贴细则 2010年5月26日 中央财政将对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。 汽车下乡延期 2010年1月25日 国家有关部门决定将汽车下乡政策延长实施至今年年底。自今年1月1日起销售的汽车下乡产品可以享受财政补贴。按照相关规定，下乡汽车最高可补贴5000元。 购置税优惠幅度减小 2010年1月1日 将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，但同时将降低减税幅度，优惠税率将由原来的5%提高到7.5%。 提高以旧换新补贴 2010年1月1日 从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准调整到5000-18000元。同时将补贴日期延长至2011年1月31日。 　　 车企投资扩产力度加大 行业产能暗藏过剩隐忧 　　2009年中国汽车市场的强劲增长，激发了几乎所有的国内汽车厂商快速抢占市场份额的激情。