15.东风王广勇-车身焊接技术现状及发展趋势讲述.doc

车身焊接技术现状及发展趋势 王广勇 （神龙汽车公司，湖北 武汉 430056） 摘要 车身焊接技术主要有三大类：电阻焊、电弧焊、激光焊，其中以电阻点焊为主，电弧焊为辅。随着镀锌钢板、高强度钢板等新材料的使用，传统的工频点焊技术开始难以满足新材料的焊接质量要求，中频电阻焊接技术正逐步在车身制造中得到应用。前些年激光焊接技术由于设备成本高，国内汽车厂家在车身制造中很少应用，不过由于激光焊接具有很多突出的优点，最近几年已经在车身制造中得到大量应用，成为车身焊接的重要方法。本文简述了以上几种焊接技术的工作原理和技术特点。 关键词 点焊；熔化极气体保护焊；螺柱焊；激光钎焊；激光熔 0 前言 目前国内汽车厂家采用的车身焊接技术主要有三大类：电阻焊、电弧焊、激光焊。 电阻焊接技术是车身制造中应用最多的焊接方法，车身就是主要通过电阻点焊技术把数目众多的薄板零件连接起来而形成白车身总成. 由于汽车车身由于结构复杂，在有些部位难以实现点焊，或因为零件装配问题，厚度相差太大等因素，为了完成不同零件之间的连接，少数位置采用了电弧焊接技术。 激光焊接技术在车身制造领域应用的时间比较短，不过由于具有很多优点，目前已经在国外汽车公司得到大量应用，国内有些主流汽车厂家也在逐步采用． 1 电阻焊技术 电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域生产的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的焊接方法；主要分为四类：点焊、凸焊、缝焊、对焊。在车身制造领域应用最多的电阻焊技术是点焊，其次是凸焊，在车身制造中没有应用缝焊、对焊。 1.1点焊技术 点焊（见图1）由于生产效率高、操作简单、焊接变形小、易于实现机械化和自动化等优点，在车身制造中应用最为广泛；目前点焊工艺依然是国内外各大轿车厂家车身焊接方法中最重要的方法。通常一个轿车车身有3000到5000个焊点。焊点的装配关系主要有两种：两层钢板和三层钢板；四层钢板焊接在少数情况也可以获得合格的焊点，不过对钢板强度、钢板厚度及装配关系的要求很高，另外焊接时飞溅大，焊点压痕比较深，焊点疲劳强度有所下降，因此四层钢板点焊需要谨慎使用。 图1 点焊示意图 电阻焊是电能转化为热能的焊接方法，计算公式是：Q=I2RT。 Q是产生的热量，I是焊接电流，R是焊接电阻，T是焊接时间。 焊接电阻包括电极与工件之间的接触电阻、工件与工件之间的接触电阻、及工件本身的电阻。其中接触电阻与焊接压力有直接的关系，要获得合格的焊点，需要合适的焊接压力。 形成一个合格焊点需要三个主要因素：焊接电流、焊接时间和焊接压力。每个焊点的具体焊接参数值由钢板厚度、钢板强度、钢板镀层情况及钢板装配状态等综合因素来决定。焊点质量水平是衡量车身质量的重要指标，影响焊点质量的因素比较多：零件装配状态、钢板镀锌层厚度、焊点间距、零件结构、电极对中状态、焊钳冷却状态、电极帽修磨状态、夹具是否分流、程序转换开关是否失效、焊接参数值是否合理等，在出现焊接质量问题时，应需从多方面分析。 1.2点焊设备 目前点焊设备的类型主要是两大类：手工焊钳和机器人焊钳。 手工焊钳（见图2）的主要元件有阻焊变压器、焊钳控制器、气缸、钳体、钳臂、水电气管等。手工焊钳分为两类：分体式手工焊钳和一体式手工焊钳。分体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体分离，中间采用较长的次级电缆连接，能耗比较高，价格便宜，前些年在国内汽车厂家应用十分广泛；由于不符合节能环保的要求，能耗高，次级电缆容易损坏，近些年逐步被淘汰。一体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体直接连接，无次级电缆损耗，价格稍高，不过由于节能，效率高，易于操作等特点，最近几年已经在国内主流汽车厂家得到大量采用。手工焊钳无论分体式还是一体式，焊钳控制器都采用了微处理器技术，根据钢板零件装配情况可以对焊接电流、焊接压力、焊接时间、电流递增台阶、电极修磨记数等参数值进行设置；其中一体式焊钳的控制器最多可以设置64套焊接参数程序，利用焊接参数程序转换开关，一把焊钳可以焊接多种不同装配的焊点。另外控制器具有故障自诊断功能，当设备出现故障的时候，控制器会出现故障代码，大大提高了设备维修的效率。 图2 手工焊钳 机器人焊钳也分为两类：气动机器人焊钳和伺服电机机器人焊钳。气动机器人焊钳由气缸、钳体、阻钳变压器、具有补偿功能的浮动机构、上下电极组件和电极等部件组成。是通过压缩空气驱动气缸带动焊钳上下电极夹紧至预先设定压力来完