《 再谈自动挡车辆以空挡滑行》.docVIP

再谈自动档车辆可以空档滑行 及其节油的现实意义 自动档车辆是否空档滑行，本是个人驾驶习惯问题，无争论的必要。但网上充斥许多“自动档车辆空档滑行会因供油不足而烧坏变速箱”的论调，却又没有权威证据和技术依据。因此本人先且抛砖，主要驳斥“烧变速箱”观点，分析空档滑行节能降耗、减低磨损的好处。欢迎围观、拍砖。 论点：自动档车辆在设计上不存在空档滑行的技术障碍，而且节能减排，降低磨损，轻松畅快；在可控范围内的空档滑行与安全与否没有必然关系。安全是敏锐地提前判断和果断的细致操作。但是，空档滑行要求车手具有足够的驾驶经验和良好的“车感”。 因此本文只论证“可以”及其好处，而非“必须”。不鼓动任何人尝试，特别是新手以及不愿意改变驾驶习惯的、墨守成规的车手。 先自我介绍。本人今年51 ，13岁开始驾驶解放牌卡车。A2驾照，安全行车近百万千米。下面，就自动档车辆“可以”空档滑行做一些探讨，并就一些常见误区予以分析探讨。 自动档车辆在设计上不存在空档滑行的技术障碍。 从类型上看，无论是液力机械式（AT）、电控机械式（AMT）、无级式（CVT）、双离合器式（DSG），还是从传输模式上看，直径可变钢带式、定轴齿轮式、行星齿轮式等等，都没有空档滑行技术障碍。 法规里没禁止。 我国的法律和法规没有禁止空档滑行。最具权威的《中华人民共和国道路交通安全法》，全文只字未提禁止空档滑行。 手册上无表述。 我阅读过比亚迪G6（自动档）、北京现代、本田雅阁、东风日产、丰田RAV4、宝马3系、宝马X5等很多自动档车辆行车手册（或者叫说明书），上面找不到任何关于空档滑行会使油温升高而损坏自动变速箱的警告和文字表述。 个别手册发出“行车时切勿推入N档”、“于下坡路空档滑行极度危险”等警告，却并未说明原因。因此，这些警告都是从安全角度考虑的。换句话说，是吓唬新手的。 设计上无限制。 自动档和手动档车辆一样，在设计上均无空档滑行的限制。看看档位设置就知道，N（空）档和D档毗邻，之间没有任何机械锁止装置。无论起步还是行驶中，在这两个档位之间都能无障碍地顺畅推拉。 而在发动机启动后，从P（驻车）档拉至其它档位，则需要踩刹车，还要按住锁止按钮，否则你拉不动；行驶中从D档推入N档很轻松，但却无法继续推入R（倒）档，除非踩刹车、按锁止按钮。这就是设计上的限制。 原理上不支持。 自动变速器工作原理复杂，而且根据类型不同工作原也不尽相同，所以一般人没必要弄懂这些原理（网上有不少有关自动变速器工作原理的文章和视频，感兴趣的可搜索查阅）。 简单地说，只要明白，变速器内各部件工作均由液压实现；变速箱油泵由曲轴直接提供动力；液压油密闭循环，既提供变速箱工作动力，同时又兼冷却功能……等基本的东西就差不多了。 空档滑行时，变速箱从动轴与曲轴分离，虽然从动轴随差速器高速旋转，但变速器内各部件处于空载状态。就像一个密封管道环路中接入了一个水泵和一个水轮机，水泵相当于油泵，密封管道环路相当于自动变速器。带档行驶就像是水泵通电工作，通过水流推动水轮机；空档滑行如同水轮机被外力推动反向做功拉动水泵。说水轮机负荷重的时候水泵以及循环系统“发热”还可信，而水轮机被外力带着被动工作，只会减轻水泵工作负荷直至水泵做负功，这时说循环系统发热就没道理了。 所以，空档滑行“会使变速箱内油温升高”的说法有违机械原理，是杞人忧天了。真正使变速箱油温升高的因素反而是在挂档低速行驶，以及制动停车又不推空档的时候。 下面就实际操作做个对比。空档滑行时，发动机怠速运转，至少以700转/分钟驱动变速箱油泵工作，此时变速箱内液流仅无负荷空循环；发动机以1800转/分钟加速或爬坡时，泵油量是怠速的2.5倍左右，变速箱内液流重负荷中速循环。就这两个状态而言，哪个“供油不足”？哪个更容易“烧坏”变速箱？实际上前者无油温升高条件，后者反而使油温升高（又被循环冷却）。 再说，一般空档滑行距离不过3km，时间不过2、3分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油和循环。假设空档滑行时变速箱油泵完全不工作，液流仍旧浸泡着各部件，照样能润滑。变速箱没那么娇嫩。 驾驶中无障碍。 无论是高速公路还是山路陡坡，我自己在驾驶自动挡车辆时就总是空档滑行，且从未发生变速箱故障。我周边许多朋友也是逮住机会就空档滑行。 因工作原因，我驾驶过老赛欧、现代御翔、天籁、东风本田CR-V、帕萨特、凯美瑞、新皇冠、奥迪A4、凯迪拉克、宝马X5、奔驰GLK300等各类型自动档车辆。多次驾驶东风本田CR-V、凯美瑞、御翔等自动档车辆，从海拔1624.6m的湖南省永州市双牌县阳明山顶峰的永州广播电视微波台，连续陡坡空档滑行10km至阳明山国家森林管理局，又连续陡坡滑行9km至永连公路白水岭，再连续陡坡滑行8km至茶林乡，爬坡后又连续陡坡滑行6km至海拔不到150m的接履桥镇。总路程80km左