上海市轨道交通六号土建21A标区间工程.doc

工程概述 一、工程概述 上海市轨道交通六号线土建21A标“上南路车站及上南路站～华夏路站区间工程”位于浦东新区上南路、联明路交叉口以北40m，车站沿规划华夏西路呈东西向布置，车站横跨上南路。车站东端接华夏西路站，西端接长清路站，本车站属乙级中间站。 1、上南路站~华夏西路站明挖区间工程概况 区间隧道采用现浇钢筋砼箱体框架结构，断面尺寸为（9.4~9.751m）×6.550m，矩形结构；SK27+600.634~SK28+218.216，总长617.58米。 里程SK27+600.634~SK27+860.00，总长259.366米，围护结构采用Ф850深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，桩长23米，H型钢为700×300×13×24，型钢长23米，围檩采用2H408×427型钢，钢支撑采用三道Ф609×16钢管支撑。 里程SK27+860.00~SK28+218.216总长358.2米，围护结构采用Φ1000深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，H型钢为850×300×14×25，型钢长23米，钢支撑采用三道Φ609×16钢管支撑，围檩采用3H500×200型钢。 区间横向每隔24米设置诱导缝，区间隧道结构采用自重抗浮，坑内井点降水至坑底下3米后，基坑采用明挖顺作法施工，需充分发挥“时空效应”作用，区间顶板、底板、侧墙采用C30砼，抗渗等级为S8。 区间基坑变形控制等级： SK27+908~SK27+600为三级，地面最大沉降量≤0.5%H，围护墙最大水平位移≤0.7%H、Ks≥1.5。 SK28+218~SK27+908为二级，地面最大沉降量≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H、Ks≥2.0。 二、工程水文地质条件 1、工程地质条件 工程涉及地基土层特征分层描述如下： (1层素填土：层厚0.6米~1.39米（2.90米），层面标高5.13米~4.15米（3.59米），松散，以粘性土为主，表部夹较多碎石、砖瓦块及植物体等，中下部含量较少。 (层粉质粘土：层厚0.60米~1.60米（2.40米），层面标高3.47米~2.80米（1.58米），褐黄色，可塑，中压缩性，厚层状，含有丰富氧化斑、核，下部土质渐差，夹浅灰色粉土斑；稍有光滑，韧性中等，无摇震反映，干强度中等。 (层淤泥质粉质粘土：层厚2.70米~4.23米（6.20米），层面标高1.78米~1.19米（0.60米），灰色，流塑，高压缩性，薄层状（3~25mm），质不均匀，夹有粉土薄层或团块，含有机质；稍有光滑，韧性中等，无摇震反映，干强度中等。 (夹粉质粘土：0.80米~1.36米（2.50米），层面标高0.40米~-0.59米（-1.05米），灰色，湿，稍密，中压缩性，薄层状（0.5~22cm），质不均匀，夹有薄层淤泥质土，整体土粒较细，含植物质；无光泽，韧性低，干强度低，摇震反应中等。 (层淤泥质粘土：层厚8.80米~9.60米（10.40米），层面标高-3.37米~-4.11米（-5.10米），灰色，流塑，高压缩性，鳞片状，质较均匀，夹粉土团斑、薄层，并含有机质及贝壳碎屑；光滑，韧性高，无摇震反应，干强度高。 (1-1层粉质粘土夹砂质粉土：层厚2.60米~5.62米（7.90米），层面标高-13.07米~-13.71米（-14.70米），灰色，很湿，流塑，稍密，高压缩性，薄层状（5~60mm），质不均匀，夹有薄层砂质粉土（含量1/6~1/3左右），并含植物质；稍有光滑，韧性中等，无摇震反应，干强度中等。 (1-2层砂质粉土：层厚1.00米~2.75米（4.40米），层面标高-16.57米~-18.19米（-20.24米），灰色，湿，稍密，中压缩性，水平层理，土质不均匀，夹不均匀薄层粘性土，含植物及贝壳碎屑，无光泽，韧性低，摇震反映迅速，干强度低。 (1-3层粉质粘土与砂质粉土互层：层厚1.90米~4.94米（7.40米），层面标高-18.78米~-20.39米（-21.59米），灰色，很湿，软塑，稍密，中压缩性，薄层状（5~35mm），粉质粘土与砂质粉土层厚比4:1~1:2左右，含植物物质碎屑；稍光滑，韧性中等，摇震反应慢，干强度中等。 (2-1层砂质粉土：层厚1.70米~4.20米（8.00米），层面标高-23.49米~-25.28米（-26.61米），灰色，湿，稍密，中压缩性，薄层状（0.5~6cm），质不均匀，夹有薄层粘性土，含植物及贝壳碎屑；无光泽，韧性低，摇震反应迅速，干强度低。 (2-2层粉质粘土与砂质粉土互层：层厚2.90米~5.54米（9.20米），层面标高-25.70米~-29.05米（-32.19米），灰色，很湿，软塑，稍密，中压缩性，薄层状（1~5cm），粉质粘土与砂质粉土层厚比3:1~1:2左右，含植物碎屑；稍光滑，韧性中等，无摇震反应满，