第2章隧道工程地质环境-第四节围岩分级解答.pptVIP

围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体(这里所指的岩体是土体与岩体的总称)。　 修建隧道所遇到的地质条件是千变万化的，从松散的流砂到坚硬的岩石，从完整的岩体到极破碎的断裂构造等，在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的形态是不同的。 由于隧道工程所处的地质环境十分复杂，人们对它的认识还远不够完善，所以至今隧道工程的设计和施工仍多采用经验类比法，经验类比法的基础是围岩分类。 第四节 隧道围岩分级 一、围岩分级指标 ①单一的岩性指标,包括岩石的抗压抗拉强度,岩石坚固性系数f,弹性模量等,以及抗钻性抗爆性等工程指标 ②单一的综合岩性指标:指标是单一的,反映的因素是综合的.?岩石质量指标(RDQ)=10cm以上岩芯累计长度/单位钻孔长度*100%　　 ③复合指标:是一种用两种或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标(岩体质量-Q,岩体质量指标Rm,应力比S,岩体基本质量指标BQ和修正的岩体基本质量指标④多因素定性和定量的指标相结合：是目前国内外应用最多的。包括早期应用较广的太沙基的分级法；我国国家标准的工程岩体分级、铁路隧道规范中的围岩分级。该方法正确考虑了地质构造特征、风化状况、地下水情况等多因素对围岩稳定性的影响。  根据坑道开挖实践，坑道开挖后的稳定性可分为以下几类： 1)充分稳定的 坑道在长时间内有足够的自稳能力，无需任何人为支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。 2)基本稳定的 坑道会因爆破、岩块结合松弛等而产生局部掉块，但不会引起坑道的坍塌，坑道是稳定的。 3)暂时稳定的 大多数坑道是属于这个类型的。坑道开挖后呈现出不同程度的坍塌现象，坍塌后的坑道呈拱形而处于暂时稳定状态。 4)不稳定的 一、以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级方法 在这种分级方法中，具有代表性的是前苏联普落托奇雅柯诺夫(M.Jipoctonbn Monos)教授提出的“岩石坚固系数”分级法(或称“ ”值分级法，或普氏分级法)。这种分级方法在我国的隧道工程中得到了广泛的应用。 我国工程部门在将值分级法应用到隧道工程的设计、施工时，已注意到必须考虑岩体的地质构造、风化程度、地下水状况等多种因素的影响，而将由单一岩石强度决定的值适当降低，即： 式中 值是由岩石强度决定的， 是考虑地质条件的折减系数，一般情况下， ＜1.0。 二、以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法 60年代，我国在积累大量铁路隧道修建经验的基础上，提出了以岩体综合物性指标为基础的“岩体综合分级法”，并于1975年经修正后被我国“铁路工程技术规范(隧道)”所采用。该分级法将隧道围岩分为6级 。 这类方法的优点是正确地考虑了地质构造特征、风化状况、地下水情况等多种因素对隧道围岩稳定性的影响，并建议了各类围岩应采用的支护类型和施工方法。此外，这种分级法最早考虑了埋深对围岩级别的影响。其缺点是分类指标还缺乏定量描述，没有提供可靠的预测隧道围岩级别的方法，在一定程度上要等到隧道开挖后才能确定。 三、与地质勘探手段相联系的分级方法 围岩弹性波速度是判断岩性、岩体结构的综合指标，它既可以反映岩石软硬，又可以表达岩体结构的破碎程度。因此，在弹性波速度基础上，综合考虑与隧道开挖及土压有关的因素(岩性、风化程度、破碎状态、含水及涌水状态等)，将围岩分为7级。 我国1986年施行的“铁路隧道设计规范”中将弹性波(纵波)速度引入隧道围岩分级中，将围岩分为6级(表4-4)。 围岩类别 Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 弹性波速(km/s) ＞4.5 3.5～4.5 2.5～4.0 1.5～3.0 1.0～2.0 ＜1.0 (饱和土＜1.5) 表4-4 弹性波(纵波)速度分级 四、以多种因素进行组合的分级方法 这种分级法认为，评价一种岩体的好坏，既要考虑地质构造、岩性、岩石强度，还要考虑施工因素，如掘进方向与岩层之间的关系、开挖断面的大小等，因此就需要建立在多种因素的分析基础之上。 在这类分级法中，比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿(N.Barton)等人所提出的“岩体质量—Q”分级法。Q与六个表明岩体质量的地质参数有关，表达如下： 根据不同的Q值，将岩体质量评为九等，详见表4-5。 岩体质量 特别好 极好 良好 好 中等 不良 坏 极坏 特别坏 Q 400～1000 100～400 40～100 10～40 4～10 1～4 0.1～1 0.0