第1章复合解答.ppt

机型 复合材料用量(%) 应用部位 F-14 0.8 平尾蒙皮、水平安定面抗扭盒 F-15 1.6 垂直安定面、方向舵、水平安定面蒙皮、减速板 F-16 3.4 垂直安定面抗扭盒、安定面前缘、方向舵 幻影2000 8.4 垂尾安定面抗扭盒蒙皮、方向舵、升降副翼、电子舱口盖、起落架舱门 幻影4000 10.7 垂直安定面、方向舵、升降副翼、鸭翼 F-18 12.1 垂尾、平尾、操纵面、减速板、前缘、口盖、机翼翼面蒙皮 AV-8B 26.3 翼身整流罩、发动机舱门、副翼、襟翼、升降舵方向舵、前机身、机翼抗扭盒蒙皮和结构 Rafale 24 操纵面、起落架舱门、检修门、鸭翼、机翼、机身（50%） EF2000 30 垂尾、鸭翼、前机身、起落架舱门、进气道、机翼、机身 JAS39 30 垂尾、鸭翼、前机身、起落架舱门、进气道、机翼 F-22 26 垂尾、平尾、升降副翼、襟翼、口盖、起落架舱门、机翼、前机身、中机身 B-2 50 迄今最大的52米翼展复合材料结构 X-29 - 前掠翼 X-31A 17 前机身蒙皮、进气道、前翼、垂尾、方向舵、机翼蒙皮 V-22 51 机翼整体壁板、梁、肋、前后缘机翼、尾翼 航空 航空 J10 J11B 先进复合材料占机体重量百分比 四代机 我国J10的复合材料用量占结构重量的6%，正在研发的J11B用量提高到了9%，战斗机复合材料用量储备达到了20%以上 航空 结构功能一体化 美国于1988年相继公布了“F-117A”隐身战斗机和“B-2”隐身轰炸机研制成功的信息；1990年披露了“AGM-129A”先进隐身巡航导弹已经进行试飞；1993年公布了“海影号”隐身战舰试航的消息；同时指出：“对各军兵种来说，拥有一种隐身武器，可能与五十年代拥有一种和能力具有同样的重要性” 美国第四代先进战术战斗机“F-22”已经装备部队，该机实现了隐身、速度和机动性的高度统一，其雷达散射截面仅为0.05m2，比“F-15”下降了100倍以上 航空 在这些隐身飞行器上无一例外地大量采用了复合材料。如“B-2”机身结构，除主梁和发动机采用钛合金外，其余皆由碳纤维和石墨纤维等复合材料构成；“F-22”前机身复合材料用量占50%、中机身占30%，机翼占38%，比例相当可观。这是对飞行器隐身、结构重量、特殊外形的制造等各方面要求综合考虑的结果。 值得注意的是，在“B-2”和“F-22”飞机上采用了结构新型吸波材料。它由具有不同电磁特性和力学性能的树脂基体、增强纤维、吸收剂和特种蜂窝芯材所组成。该结构的最外层具有良好的透波性能，而底层为全反射层，以阻止雷达波束进入机（弹）体内部，中间层为经过阻抗匹配设计的吸收损耗层，包括特种蜂窝芯材，在蜂窝空格中可以填充吸波材料，对雷达波起到“透”、“吸”、“散”的作用。该结构型吸波材料能够吸收较宽频带的雷达波，同时具有良好的力学性能，是一种多功能材料 F-117材料应用情况 PEEK-聚醚醚酮 F-22材料应用情况 25% （24%为热固性树脂复合材料，1%为热塑性树脂复合材料，几乎覆盖了飞机的全部外表面） B-2材料应用情况 大型民机 第一阶段：受力很小的构件：前缘、口盖、整流罩、扰流板等，该阶段约于70年代中期结束 第二阶段：受力较小的部件：升降舵、方向舵、襟副翼等。1975年NASA开始执行ACEE计划（飞机节能计划）：减重、节油、增加商载。该阶段约于80年代初结束 第三阶段：受力较大的部件：平尾、垂尾仍在ACEE计划下执行，该阶段约于85年前后完成 第四阶段：在生产型飞机上正式设计应用 大型民机 机型 类别 最大起飞重量 结构 重量 复合材料用量 图204 近-中程/150-186座/窄机身 93.5 29.4 3.2 伊尔96-300 中-远程/187-250座/宽机身 230 65 4.02 A-300-600 中-远程/251-350座/宽机身 165 51 6.2 A-310-300 中-远程/187-250座/宽机身 150 44.7 6.2 A-320 近-中程/150-186座/窄机身 72 20.8 4.5 A-340 中-远程/251-350座/宽机身 235 76 11 B-777 中-远程/350座以上/宽机身 - - 9.9 大型民机 国外客机 A310 5 垂直安定面抗扭盒 A320 5.5 垂直安定面、水平安定面、外侧襟翼 A340 8 中央翼盒、襟翼 B-767 3 襟翼、副翼、整流装置 B-777 11 尾翼等 MD-11 - 副翼、襟翼、外翼蒙皮 MD-12 - 机翼翼盒的蒙皮及其它次要构件 大型民机 大型民机 波音： B777：共用复合材料9.9吨，占结构总重的11% B7E7：（Sonic cruiser）：拟采用60% 空中客车 A320、321、3