勘测第3章 2.pptVIP

（3）其它形式的缓和曲线 ①三次抛物线 3.4.2 缓和曲线的布设 1. 回旋线的数学表达式： 对 积分得： 平面线形基本组成：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 平面线形基本组成：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 (1)曲线要素的计算公式： 3.4.3 缓和曲线的最小长度 1．离心加速度的变化率 离心加速度的变化率 ： （离心加速度随时间的变化率） 2．驾驶员的操作及反应时间 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 3．超高渐变率 超高渐变率——在超高过渡段上，由于路面外侧的逐渐抬高, 将在其外侧形成一个附加坡度, 这个附加坡度称为超高渐变率。 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度的大小就取决于缓和段的长度。 4. 视觉条件 从视觉连续性角度出发，希望随着曲线长度的增加，缓和曲线也应相应的增长。特别是当圆曲线半径较大、车速较高时，应该使用较长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 根据国外经验，当使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3≤A≤R 值得注意的是： 当R在100m 左右时, 通常取 A=R；如果R小于100m, 则选择A等于R或大于R。反之, 在圆曲线较大时, 可选择A在R/3左右, 如R超过了 3000m, A可以小于R/3。 3.4.4 缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 3.4.4 缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 例3-1：某二级公路（V=80km/h）上有一平曲线，半径R为420m。试设计计算该平曲线的最小缓和曲线长度。 （4）按视觉条件计算 综合以上各项得：Lsmin = 67.50m， 最终取5的整倍数得到70m。 作 业： 1．缓和曲线的作用是什么？ 2．书写出缓和曲线的要素计算公式、桩号推导公式。并绘制加设缓和曲线的平曲线简图。 3．习题3-1（P87）。 山东交通学院 道路勘测设计 赵永平 唐勇 主编 高等教育出版社 通过本次课的学习，学生应重点掌握：缓和曲线的作用与性质，缓和曲线的布设，缓和曲线的长度设计。了解缓和曲线的线形形式。 本次授课的重点：缓和曲线的作用，缓和曲线的布设方法，缓和曲线的长度计算。 难点：缓和曲线的布设，缓和曲线的长度设计。 目的要求 重点与难点 第3章 平面设计 第二讲 3.4.1 缓和曲线的作用与性质 定义：缓和曲线是道路平面线形要素之一，是设置在直线与圆曲线之间或两个半径不同的圆曲线之间的曲率逐渐变化的线形。 1. 缓和曲线的作用 （1）曲率连续变化，便于驾驶操作 （2）离心加速度逐渐变化，消除离心力突变 （3）为设置超高和加宽提供过渡段 （4）与圆曲线配合得当，美化线形 。 §3.4 缓和曲线 不设缓和曲线的情况 设缓和曲线的情况 （1）缓和曲线的线形的要求 汽车的行驶状态假定： 1）汽车作等速行驶，速度为v（m/s）； 2）方向盘匀速转动，转动角速度为?（rad/s）； 当方向盘转动角度为? 时，前轮相应转动角度为?， ? = k? 2. 缓和曲线的形式 ?——是在t时间后方向盘转动的角度， ? = ?t 汽车前轮的转向角为 ? = kωt (rad) 汽车行驶轨迹的曲率半径： φ O ρ 汽车的行驶轨迹曲线半径为： 汽车以v等速行驶，经时间t以后，其行驶距离（弧长）为l ： 结论：汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的 弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。 与数学上的回旋线的性质相符 （2）我国《标准》规定：以回旋线作为缓和曲线。 l = vt (m) ②双纽线 回旋线、三次抛物线和双纽线在极角较小时的区别非常小。但随着极角的增大，回旋线的曲率半径减小得最快，而三次抛物线的曲率半径减小得最慢。 缓和曲线起点：回旋线的起点 l=0，ρ=∞； 缓和曲线终点：回旋线某一点 l＝Ls，ρ＝R。 则 RLs=A2 Y X O Ls 1．回旋线的数学表达式 回旋线的基本公式表示为：ρ·l = C = A2 式中：A——回旋线的参数