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第一节 概述 一、厢式汽车的定义与功能 厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和列车。 厢式汽车据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。 客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构，如救护车、住宿车、环境监测车、餐车、电视转播车等。 车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等。 一、厢式汽车的主要参数 1．车厢尺寸（厢体尺寸和车厢内尺寸） 2．车厢地板高度 3、整备质量 4、质心高度 二、车厢结构 1．车厢骨架 2．车厢蒙皮 3．车厢附件 4、车厢与底盘的连接 1．车厢骨架 骨架结构及截面形状设计合理，不仅简化制造工艺，降低生产成本，提高材料利用率，而且能减轻车厢自重，获得足够的强度和刚度。 在材料截面积相等和壁厚保持不变的情况下，以管形截面的抗扭刚度最好，箱形次之，开口薄壁截面最差。从提高整个车厢的刚度出发，宜采用闭口截面。 骨架结构设计除了满足它自身的要求外，还要考虑蒙皮的工艺性与装配性，因为蒙皮要与车厢骨架相连接。实际上，骨架起了蒙皮的支承和固定作用。车厢骨架一般都设计成“井”字形的矩形框架结构，常常是先制成前后上下左右几个分总成，然后再装焊。骨架构件一般选用1.2~2.5mm厚的钢板制成。 车厢底板骨架结构图 蒙皮是薄壁板件，由很多不同大小、形状的薄板通过一定的固接方式覆盖在厢体骨架上。 蒙皮通常用0.8~1.5mm厚的薄钢板，也有用铝板或玻璃钢制成的。为了提高蒙皮刚度，在平板上冲制加强筋，截面形状有三角形、矩形和弧形等。从提高刚度的角度看，弧形最好，三角形和矩形次之。 3．车厢附件 （l）车厢门 （2）车厢窗 有时要在车厢前围上开设一个固定式的玻璃窗。要在窗的里层设置防护装置，以免厢内货物撞坏玻璃。 （3）密封条 车厢门关闭后应密封，以防灰尘和雨水浸入厢体内。因此，对密封条有如下的要求: a．有良好的弹性，保证密封可靠； b．有一定的抗老化性能，即在阳光、空气及雨水之中不发生硬化和碎裂； c．有耐候性，在–40~50℃的温度范围内能起作用； d．强度好且耐磨； e．便于成型和装配。 （4）门梯 通常在门下部装有门梯，一般设计成二种型式:一种是由普通钢管焊接而成，平时放在车厢下部的滑槽内，使用时拉出。另一种是将门梯固定在车厢门的下部。 4、车厢与底盘的连接 一、 冷藏保温汽车的定义与用途 冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。 二、冷藏保温汽车的分类 1．按有无制冷装置分 按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。 装有隔热车厢且装有制冷装置的汽车称为冷藏汽车。 装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。 《新国际制冷辞典》就将冷藏保温汽车分为保温汽车、冷藏汽车和机械冷藏汽车。 2．按制冷装置的制冷方式分 按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械制冷（蒸汽压缩式制冷汽车）、液化气体制冷（液氮冷藏汽车）、冷板制冷（冷板冷藏汽车）、固体制冷（干冰冷藏汽车和水(盐)冰冷藏汽车），而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。 一、机械制冷 1．机械制冷装置的结构原理 机械制冷型式有蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式、空气隔热膨胀式等多种，而目前冷藏汽车上多采用蒸汽压缩式。 蒸汽压缩式制冷机原理 1．压缩机:2．风扇；3．冷凝器；4．贮液罐；5．过滤器；6．热交换器；7．膨胀阀，8．蒸发器，9．汽液分离器 低温雾状制冷剂在蒸发器 8中吸收气化潜热变成气态制冷剂热交换器6和气液分离器9被压缩机1吸入压缩成温度、压力都较高的气态制冷剂，进入冷凝器3。高温高压的气态制冷剂通过冷凝器时，被环境介质(空气或水)以及风扇的强制通风冷却降温成液态。由于经过冷凝器和热交换器的液态制冷剂温度仍高于环境温度，工作时，膨胀阀7开启，温度和压力较高的液态制冷剂经过膨胀阀节流降温降压，以雾状喷入蒸发器8，吸收气化潜热而制冷，通过强制通风装置将冷气吹入车厢，从而使车厢内的温度下降。然后，在蒸发器中吸收气化潜热而变成低温低压的气态制冷剂又被压缩机1吸入压缩。 制冷剂在制冷系统中周而复始地循环，每个循环包括压缩、冷却、节流、蒸发四个过程。压缩机所做的机械功，则是实现制冷循环的动力。为了提高热交换效率，蒸发器和冷凝器都装有强制通风装置。 2．机械制冷装置的布置（冷藏汽车布置） 机械制冷装置按是否带有动力装置分为独立式和非独立式； 按机组的压缩机、冷凝器、蒸发器是否组成一个整体，分为整体式和分体式。 独立式制冷机组本身带有内燃机(柴油机或汽油机)或电动机； 非独立式制冷机组的压缩机由汽车发动机来驱