欧洲厂商在自动驾驶上在做些什么.docVIP

欧洲厂商在自动驾驶上在做些什么 ? 奔驰-戴姆勒公司最近发布了名为“Future Truck 2025”的效果图，顿时令诸多媒体叹为观止，直夸“跑步进入无人驾（驶）、卡车更比轿车强”。不过，奔驰这一点并不新鲜，下边就和大家唠一唠自动驾驶在商用车领域“混”得咋样了。 ? ? ? ? 大陆集团：实现自动驾驶比普及电动车还快 ? 其实，相对于“决策迟钝”的主机厂来说，零部件厂商才是自动驾驶技术的主要开创者和研究者，而德国、日本的企业又是最为领先的。 ? 例如，德国大陆公司（Continental）在10月初举行了技术试驾会（TechRide2014），并由大陆日本公司大陆汽车社长Christoph Hagedorn发布了从2018年起分阶段实现“无人驾驶”的“宣言”。 ? 大陆公司的“路线图”是： ? 2018年达成自动停车（Parking Companion）和车队跟随系统（Low Speed Companion）的实用化； 2020年达成高速公路上也可以自动变速/变换车道的“Cruising Chauffeur”的实用化； 2022年到2025年，实现高速条件下的长距离自动行驶（Highway Chauffeur）。 ? 按照德国大陆集团董事长艾尔马尔-德根哈特上个月的话说：“通过使汽车变成网络终端（即车间互联），汽车将非常容易实现自动驾驶……”他相信可联网汽车在2017年就能达到50%。 ? 与此相反，德根哈特对锂离子电池车的前景并不看好，“比（我）两三年前预想的还要差。纯电动车在中国可能会很有前景，其它地区就够呛了。” ? 法雷奥：我们要走在整车厂的前面 ? “想要让一辆汽车实现自动驾驶，必须通过摄像头、毫米波雷达和激光传感器等来实现（车辆）对周围环境的感知。”今年5月末，法雷奥全球首席执行官雅克-阿申布瓦先生告诉AutoLab记者：“幸运的是，我们在这些领域都进行了充分的技术储备。” ? “无论是自动驾驶、还是部分自动驾驶，谷歌的半路杀出已经让汽车厂商倍感压力……（互联网企业与汽车厂商的角力）最终谁能胜出？我觉得并不重要，最重要的，法雷奥可以提供他们需要的自动驾驶技术和相关配件。” ? 2013年11月，法雷奥与日本富士通天（丰田的一家供货商）达成协议，合作开发能够帮助汽车检测车道上障碍物的高精度传感器。 ? 在正“嗨”的巴黎车展上，法雷奥又展示了Park4U?系列产品，该系列产品基于成熟的超声波技术，监测车位速度可达30公里/小时，在前后40厘米距离的情况下实现自动泊车，并且在白天夜晚都可以应用。 ? 当然，其它厂家并不落后，电装公司从去年就开始对先进驾驶辅助（ADAS）、（4米车距）列队行驶等技术进行不间断测试。电装目前在日本新能源及产业技术综合开发机构（NEDO）的研发项目中负责卡车等商用车辆的项目（2008年就启动了），只提一点：其在降雨条件下的白线识别水平相当惊人（50毫米水深仍可靠）。 ? ? ? 欧洲人“抱团”研究 ? 今年2月起，在德国福斯集团的牵头下，29家整车厂商、零部件供应商、大学及研究机构等联合启动了自动驾驶研究项目“AdaptIVe（Automated Driving Applications Technologies for Intelligent Vehicles）”。 ? 该机构的主要成员包括宝马、宝马研究和技术公司、菲亚特研究中心、戴姆勒、欧宝、标致雪铁龙、雷诺、福斯、富豪、博世、大陆、德尔福等。 ? 虽然看上去“起步”较晚，但其中各家都有研究“无人驾驶”的底子，所以技术不是个事儿，目前开展的研究项目是“找出驾驶员与自动化系统的最佳协作关系”，办法就是使用7辆车用车和1辆卡车，在各地高速公路及城市道路上跑啊跑。 ? 与此同时，欧盟还掏了25万欧元支持这个为期42个月的项目，以论证未来如何完善法律问题——比如如何界定厂商的自动驾驶汽车的责任、驾驶员应该遵守什么样的交通法规等。 ? 有趣的是，这个组织并没有带沃尔沃“玩”，难道是觉得瑞典人的技术太逆天了？（纯玩笑了） ? 戴姆勒的“未来卡车”有多先进？ ? 好了，让我们回过头来看看“Future Truck 2025”计划，奔驰给这种卡车装上了“Highway Pilot”自动驾驶系统，车头装上了LED灯阵列和摄像头（车尾、车身两侧也有相应的传感器），用于捕获车辆周围的路况信息。 ? Future Truck 2025 前脸设计灵感来自星空，当切换成自动驾驶模式后，大面积的 LED 大灯组会显示为淡黄色。传统的外后视镜被抛弃，由摄像头取而代之。摄像头捕获的视频流会实时展示在驾驶室的 12 英寸大屏上。 ? 今年夏天，“未来卡车”已经在德国马格德堡A14高速公路上进行了验证实验，成功在 80km/h 速度下实