桥面系监理细则精编.doc

一、编制依据 1、编制依据 （1）、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（桥面布置、桥面附属构造、防水体系、排水体系、伸缩缝）图号：通桥（2008）8388A； （2）、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》TBT 2965-2011； （3）、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基[2005]101号 （4）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010； （5）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； （6）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010； （7）、《聚氨酯防水涂料》GB/T 19250-2003； （8）、 监理规划； 2、编制范围 湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程V标范围内桥梁防水层，保护层及伸缩缝施工。 二、工程概况 湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程Ⅴ标兴宁（五塘）、古浪制梁场承担Ⅴ标从粟村中桥至潭满渌大桥，一共58座特大、中桥的防水层，保护层，伸缩缝的施工。（线路长度里程为柳南D1K711+935～D1K736+759.49,南广NGDK711+935～NGDK736+759.49） 桥面系分为三部分施工。 (1)、挡砟墙内桥面上先铺设高聚物改性沥青防水卷材，再安装TSSF型耐候钢伸缩装置，最后防水卷材上覆盖聚丙烯腈纤维混凝土保护层。 (2)、挡砟墙外侧的电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖聚丙烯腈纤维混凝土保护层。 (3)、保护层与挡砟墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。 有砟轨道桥面防水体系示意图(见附图)   三、施工监理细则 1、聚氨酯防水涂料（用于挡砟墙外侧） （1）直接用于防水层的防水涂料采用聚氨酯防水涂料，符合《聚氨酯防水涂料》（GT/T19250-2003)的要求，其物理力学性能指标应符合表1的规定。。 直接用于作防水层的聚氨酯防水涂料物理力学性能 　 　 表 1 序 号 项 目 指 标 1 拉伸强度(MPa) ≥6.0 2 拉伸强度保持率（%） 加热处理≥100 碱处理≥70 酸处理≥80 3 断裂伸长率（%） 无处理≥450 加热处理≥450 碱处理≥450 酸处理≥450 4 低温弯折性 无处理 ≤-35℃无裂纹 加热处理 ≤-35℃无裂纹 碱处理 ≤-35℃无裂纹 酸处理 ≤-35℃无裂纹 5 涂膜表干时间（h） ≤4 6 涂膜实干时间（h) ≤24 7 不透水性0.4MPa,2h 不透水 8 加热伸缩率（%） ≥-4.0，≤1.0 9 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h 无开裂，无起皮剥落 10 固体含量（%） ≥98 11 湿润基面粘结强度（MPa) ≥0.6 12 与混凝土粘结强度（MPa) ≥2.5 13 保护层混凝土与固化聚氨酯防水涂料粘结强度(MPa） ≥1.0 14 撕裂强度（N/mm) ≥35.0 15 与混凝土剥离强度（N/m) ≥3.5 （2）未启封产品的有效期为1年。 （3）产品应采用密闭的容器包装。运输途中防止日晒、雨淋，禁止接近热源。 （4）产品应储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不应 高于40℃，最低温度不应低于5℃。 （5）产品应附有产品合格证和产品使用说明书。 （6）聚氨酯防水涂料的颜色应采用除黑色外的其它颜色。 2、高聚物改性沥青防水卷材（用于挡砟墙内侧） （1）防水卷材的厚度规格为：4.5mm。 （2）防水卷材的宽度规格为：1000mm。 （3）TSSF型耐候钢伸缩装置 TSSF型耐候钢伸缩装置由异型型钢、防水橡胶条、波形锚筋、和钢盖板组成。 （1）防水橡胶条，常温型采用氯丁橡胶；耐寒型采用三元乙丙橡胶。胶料中不使用再生胶，胶料的物理机械性能见表4。 （2）橡胶的材质性能除按常规进行检测外，还从成品中按一定比例（不大于100条）抽取一块橡胶防水条，解剖制成标准试片，进行拉伸强度和扯断伸长率试验，以确保橡胶防水条的质量，拉伸强度下降不大于20%，扯断伸长率下降不大于35%。 胶料的物理机械性能 表4 项目 试验标准 氯丁橡胶 三元乙丙橡胶 硬度IRHD GB/T 6031 55±5 55±5 拉伸强度MPa GB/T 528 ≥15 ≥14 扯断伸长率% GB/T 528 ≥350 ≥300 脆性温度℃ GB/T 1682 ≤-40 ≤-60 恒定压缩永久变形 （室温×24h）% GB/T 7759 ≤20 ≤20 耐臭氧老化200pphm （20%伸长，40℃×96h） GB/T 7762 无龟裂 无龟裂