绕飞雷雨-恶劣天气汇总.ppt

低空风切变的注意事项 C 变化 - 使用避开潜在的低空风切变区的合适跑道； - 考虑使用增加进近速度。 高空急流 1）在大气层中，对流层上部的风速比近地面大；从低纬度向高纬度有三个强风带，称为急流。它们都是风速极高的狭长区域。这种急流的最大风速有时可达每小时400公里以上，它的程度可以延伸至几千英里，宽度可达几海里。 热带东风急流位于低纬度上空，高度约为15000 米，其方向是自东向西。它只在夏半年（西南季风季节）发生，而且局限于北半球的东南亚、印度和非洲，风速每小时超过180 公里。 高空急流 副热带急流位于副热带纬度上空，高度约在12000～15000 米之间，其方向是自西向东。它存在于南、北纬度20°～35°之间，风速达每小时345～385 公里。 极锋急流位于较高纬度上空，高度约11000 米，其方向也是自西向东。它存在于南、北纬度35°至65°之间，路径多变，风速每小时约300 公里。当空中航线与急流带吻合、航向与急流相同时，航行时间可大大缩短，也节省飞行燃料。 高空急流 2）高空急流是飞机飞行时必须考虑的一个要素，因为它们除了能使飞机的速度急剧增加或减小外，通常都伴有颠簸的存在，影响正常飞行所以飞行中尽量避进入高空急流带。 3）在有的航线上，飞机飞行可利用急流，但由于进入高空急流后亦有可能会遭遇非预料性的大顶风分量，飞行员应该对由此产生的额外燃油消耗量做到心中有数。 火山灰云 1）火山灰云对飞机的危害：火山灰云对飞机的危害极大，在高空长途飞行。在火山灰云中可造成静压系统工作的各种仪器失真，对航空器发动机、操纵面、挡风玻璃和着陆灯造成严重的损伤，火山灰能够阻塞静压空速管系统，还能把传送电子数据给自动系统的传感器损伤。发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。飞行中应尽一切办法避免飞机进入火山灰云中。 火山灰云 2）火山灰的重要气象情报：我国目前尚未有活火山喷发，但也必须重视可能喷发的迹象。特别是东北长白山天池火山。因此，必须同地震部门保持密切的联系。另外，在我国飞往美国、澳大利亚的航线上时常有火山喷发，因此，我们要注意收集火山咨询中心发布的重要气象情报，并及时转发给有关部门。目前，民航北京气象中心安装的WAFS 系统可以实时接收关于火山灰的重要气象情报。 火山灰云 3）飞行人员对火山灰云采取的措施有： （1）起飞前，应向航行部门了解航线有无火山灰喷发和火山灰云报告。如有，要向气象台了解火山灰的重要天气报告，仔细研究卫星云图。 （2）在已有火山灰报告或火山灰多发地区上空飞行时，要保持警惕。当飞机发生高频通讯中断、静电干扰、排气温度升高等，说明飞机可能已经进入了火山灰云，这时为防止发动机损坏应松开自动油门，如果高度允许，减少推力到满车状态并尽快离开火山灰云。 强降雨 1）强降雨一般发生在阵雨，阵雪或冰雹等天气现象中。它对飞行的最大危害是降低外界能见度并伴有低温。强降雨中通常包含很强的下沉气流和风切变。 强降雨 2）喷气发动机吸水的影响： - 在特定的天气条件下，喷气发动机吸入的水/气比直接影响到发动机和飞机的性能。 - 在高速和发动机慢车情况下，通常在下降过程中，这个比率会相应的增大。即：在下降过程中遭遇强降水，冰雹等发动机大量吸水的天气条件下，会造成发动机喘阵，甚至熄火。 - 强降雨会迅速导致道面污染，因此要及时了解着陆机场和跑道的相关信息，做出决断。 沙尘暴 尽可能避免在沙尘暴中飞行。在地面上，当预报有沙尘暴或沙尘暴已经到来时，发动机、空速管、总温管等裸露在外面的设备都要包好，套住。飞行前小心的取下，并确认这些设备内部没有堵塞或积聚沙尘。 地形波 1）地形波是由穿过山脉的气流引起的。 2）在一些机场，地貌或障碍物的影响会造成飞机在进近或起飞阶段遭遇颠簸和风切变。 3）这些机场的机场图上一般会标注有特殊程序或建议。机组在选用起飞或落地跑道时必须这些因素考虑在内。 逆温层 （1）在气象学上，大气温度通常在地球表面高于地面1.20 米（4 英尺）的高度上进行测量。 （2）在起飞后的飞行轨迹上，飞机性能的计算基于高度和速度的变化，同时考虑了标准大气温度的变化。例如：一般情况下，高度每升高1000 英尺温度下降2 度。 逆温层 （3）然而，尽管在大多数情况下，大气温度是随高度的增加以特定的值递减。但在一些特殊的天气条件下，温度的变化会偏离正常的规律。例如，大气温度可能以一个比正常值较低的值递减，或保持恒定，或随着高度的增加反而递增。这种气温随高度递增的现象在气象学上称为逆温，出现逆温的大气有一定的厚度，这层大气称为逆温层。 （4）逆温层的存在显著的影响靠近地球表面的较低的大气层，使空气处于稳定状态，空气中的垂直运动受到抑制。 逆温层 （5）有很多因素可以影响大气温度的变化并导致逆温现象。在接近地