超燃冲压发动机的热力循环汇编.ppt

超燃冲压发动机的热力循环研究 鲍 文 哈尔滨工业大学 高超声速技术研究中心 目录 超燃冲压发动机循环和磁等离子化学发动机的提出 发动机压缩系统的进化规律 能量旁路超燃冲压发动机性能研究 磁控进气道特性研究 高超声速技术发展历史 美国的高超研究进展 超燃冲压技术：2000-至今 美国空军1995年开始HyTech/ HySet计划，论证马赫4-8碳氢燃料主动冷却超燃冲压发动机技术。据2007年5月3日报道，采用了HyTECH技术的燃料冷却超燃冲压发动机X-51A 预计于2008年晚些时候进行试飞并达到马赫数6.5的速度。 在2002年初，美国海军发起HyFly计划 ，2005年成功演示验证了HyFly高超声速打击飞行器助推阶段的性能，Ma6 双燃烧室。 俄罗斯的高超研究进展 “冷计划”(即“Kholod”计划） 60年代进行超燃冲压发动机研究 “冷计划”(即“Kholod”计划)是对俄罗斯中央航空发动机研究院(CIAM)和联盟设计局联合研制的轴对称双模态高超声速冲压发动机进行试验。将参试发动机安装在C-200(即SA-5)地空导弹的头部（如图），从地面发射，达到预定的试验空域，然后高超声速冲压发动机点火。 鹰-2-1计划 1993年俄罗斯航天局制定“鹰”计划，目的是发展多次往返式航天运输系统，为二十一世纪积累技术和经验。 ２０１５－２０２０年两级航空航天系统“МИГАКС”，Ｍ=6两级开始分离，第一级涡轮冲压发动机，第二级采用传统液体火箭发动机。 ２０３０年后完成Ту-2000 “鹰-2-1”是“鹰”计划中高超空天飞机及两级航空航天系统部分。 IGLA计划 研制第二代高超声速试验飞行器 ，飞行速度为6～14马赫，全长7.9m，翼展3.6m。氢燃料超燃冲压发动机由3个模块组成，总长1.9m，质量为200kg。IGLA飞行器已做了大量的地面试验和风洞吹风试验，但尚未进行飞行试验。 IGLA计划的主要目的在于验证Ma＝10-14高超声速冲压发动机工作过程的性能；考核发动机和机体结构耐热性；考察全动力和无动力高超声速飞行动力学特性；该计划将通过CFD、地面试验、飞行试验对比分析等手段进行。 ГЛЛ-31 (GLL-31计划) 试验氢气和碳氢超燃冲压发动机。飞行器的燃料（液氢）为300升。该发动机已经在中央航空发动机研究院的科学试验中心试验台上完成了一系列地面试验，该试验台可保证在地面条件下试验大型的冲压式空气喷气发动机，速度可达7马赫数或更高。专家认为，俄罗斯的冲压式空气喷气发动机方案无论是所用材料和技术水准，都超过外国的方案。 ГЛЛ-31的基本尺寸： 长度7米；起动重量3500公斤； 发动机ГПВРД工作时间30-60cek；起动速度M=2；高超音速范围M=5—10；飞行高度20—40公里。 第一部分超燃冲压发动机循环和磁等离子化学发动机的提出 1 高超音速冲压发动机所面临的问题 高超音速冲压发动机具有比冲高、飞行Ma数宽、推重比高等特点，是大气层内飞行的理想推进系统。随着高超音速冲压发动机的运行范围向高速区扩展，遇到了两大问题： 热力循环的冷源温度逼近热源温度导致热效率难以提高 宽Ma数范围内运行导致各部件参数协调困难 1.2 磁等离子化学发动机（AJAX/Аякс）的发展 吸气式高超音速推进系统是以空气为工作介质的，它的性能与空气的气动特性紧密相关。随着推进系统速度的提高，发动机来流经过进气道中激波的压缩后温度已达到了空气电离的水平。 近年来，俄罗斯学者Valdimir Fraishtadt基于发动机部件的主动热保护思想提出：大气中宽范围内运行的高超音速推进系统应工作于开环热力学模式。从这一思路出发，俄罗斯学者结合高超推进系统的特殊工作环境——等离子体，提出了一种新型的高超推进系统——AJAX（ Аякс ）发动机。 1.2 磁等离子化学发动机的发展 磁流体发电通道和磁流体加速设备所构成的能量旁路系统（绕过燃烧室）实现了推进系统中“能量的再次分配”，以及发动机能量与外界环境的交换。 1.2 磁等离子化学发动机（AJAX/Аякс）的发展 作为AJAX发动机的重要组成部件：磁流体加速器，其在实验中遇到了效率低、重量和体积大的问题，并未达到预期的的效果。具体分析表明：在磁流体加速器的紧壁面处存在着哈特曼效应（Hartmann Effect）——由于受到通道中粘性边界层的影响，近壁面处的流体速度很低，流体切割磁力线产生的反电动势明显小于中心流场，边界层内的电流密度较大，发热量大，温升高。这种现象亦称为磁流体边界层电流短路。 1.2 磁等离子化学发动机的发展 哈特曼