鸿文隧道专项施工方案(云南福展)精讲.docVIP

国家高速公路网G0613 云南省香格里拉至丽江高速公路 第SJ1设计合同段 鸿文隧道施工方案 云南建工集团有限公司 二O一五年九月七日 一、工程概况： 国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路第SJ1设计合同段位于云贵高原中部，海拔1800m至3500m之间，线路地势总体西北高东南低，境内山峰重、叠地势险峻。设计车时速80km∕h，路基宽24.5m。 主线采用四车道高速公路建设标准，连接线采用四车道一级公路建设标准。第十二标段起点桩号K108+600，终点桩号K125+000，全长16.4km。共有大桥7座、中桥1座，隧道2座，雄古及白汉场互通各一处。路基均为分离式路基。 鸿文隧道地处云南省玉龙县龙蟠乡宏文村委会兴文村境内，隧道为一座分离式隧道，左、右幅隧道间距介于22~77m。 左幅隧道全长1475.56m,隧道最大埋深约为264m；右幅隧道全长1499.56mK,隧道最大埋深为259m。均属长隧道。左右幅隧道累计总长2975.12m。 场区地址情况：沟壑较多，多数切割较深，地形坡度相对较陡，构造强烈，岩体较为破碎，不良地质现象主要表现为软弱地基、砂土液化、崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、顺层边坡。鸿文隧道进出口段约20m覆盖层为4.4～5.2m褐红色、褐灰色、硬塑第四系残破积层及褐灰色、灰色、灰白色强风化灰岩。洞身部分为为灰色、灰白色、深灰色中风化层及强风化层角砾灰岩和灰色、灰白色、深灰色，中风化灰岩。 场区水文、气象：属于温带和寒温带季风气候，日温差大，冬季寒冷，雨季分明和高山地区高差大，气候垂直变化极为明显等特点。年平均降雨量不大，为800~1000毫米，且80％以上集中于5~10月的雨季，尤以7~8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。年平均气温5~14℃，最热月平均气温13.2℃，最冷月平均气温-3.8℃。应特别重视冬季施工措施。 人文情况：玉龙县龙蟠乡宏文村委会兴文村村民95%均为纳西族，少量彝族、藏族、普米族、白族、汉族混居. 隧道不良地质现象：隧址区岩溶现象较发育 二、编制依据： 1、业主下发的《香格里拉至丽江高速公路第SJ1设计合同段—两阶段施工图》； 2、国家及交通部现行的施工规范和标准； 3、现场地形及周边交通等实际情况的影响； 4、我单位施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。 三、工艺流程： 隧道进口段与路基相连，路基右侧地势相对平坦开阔、临时设施及施工场地能满足施工要求；出口有自然沟壑一处，与鸿文4号大桥相连，因此隧道采用独头掘进，从进口端向出口端分左右幅同时施工。 隧道进洞采用：洞门及明洞注浆加固采用明挖顺做法施工。隧道进口明洞均采用分层小切口明挖，开挖时注意洞口边仰坡稳定性；洞身施工按照“新奥法” 原理施工，施工中进行地质超前预报，大管棚、小导管注浆超前支护，光面爆破技术，及时进行初期支护。 施工准备→洞口及明洞开挖及边仰坡防护截水天沟砌筑→超前大管棚支护→采用CD法开挖→洞口段仰拱施做→洞门（明洞）整体灌筑施工→明洞回填防护。 四、施工方案： 4.1、施工场地布置 见附件 4.2、施工准备 4.2.1、运输便道施工 4.2.1.1、便道要求： A、便道引入线应充分考虑行车安全和运输的需要； B、便道要求常年畅通，不受季节、气候变化的影响，以保证隧道施工正常进行； C、便道要求直达洞口，并注意路线与有关工程的干扰。 4.2.1.2、便道方案细则 进口段施工便道已修建至距洞口约100～200m范围，但仅为块石铺筑，平整度较差，车辆通行困难。整段便道约1000m宽度均为5m左右，无法错车；出口段未修建施工便道，需增加一条施工便道方能满足施工要求。对已修建便道局部进行加宽，增设会车道和调整转弯半径，保证大型设备及钢筋材料进场。 4.2.2、施工材料情况 附近无砂石料场，就近砂石料场有雄古石料场（距离约9Km、位于雄古三岔口旁、规模较小）、（岩可美络石料场，距离约23Km,位于原214国道右侧700m）、（康复农场石料场，距离约40Km，位于玉龙县黄山镇境内，大丽高速拉市海服务区往大理方向2000m道路右侧100m)；外露砼用江砂需从虎跳峡砂场外购，运距约为55Km。（待定） 4.2.3、施工用电情况 就近从香丽高速公路专用电力线路引入，专用电架设完成前从附近长江第一湾景点接入或采用发电机供电 4.2.4、施工用水情况 采用二级泵站从金沙江提取，泵站建于兴文村江边，使用7级高扬程140m多级泵提取至兴文村龙潭拉水池后在采用水泵送至洞口高山水池。 4.2.5、施工场地布置 4.2.5.1、混凝土拌合站、钢筋制作场地均设在地势平坦、排水方便且较宽阔的地段，相应的砂、石料、钢筋存放场地，设置在拌合站附近。场地占用面积应综