行车集结过程讲述.pptVIP

单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 车辆集结过程 集结车小时消耗总数通常以cm表地示。（c为集结参数，m为列车编成辆数） 无改编通过沿途技术站节省的车小时总数大于等于集结车小时消耗总数 组织该去向的直达或直通列车是有利的 三、行车组织（四）列车运行图 列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记)。 列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。 三、行车组织（四）列车运行图 列车运行图的分类 1.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。 2.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运行图。 3.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。 4.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪运行图。 三、行车组织（四）列车运行图 三、行车组织（四）列车运行图 三、行车组织（四）列车运行图 列车运行图的主要质量指标 1.列车旅行速度V旅：机车牵引列车在区段内的平均速度。 2.列车技术速度V技：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。 3.机车全周转时间T全：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。 4.机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。 三、行车组织（五）线路通过能力 1.铁路线路通过能力 是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。 三、行车组织（五）线路通过能力 2.区间通过能力 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。 三、行车组织（五）线路通过能力 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为： 三、行车组织（五）线路通过能力 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。 其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。 三、行车组织（六）车站的行车组织工作 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。 三、行车组织（六）车站的行车组织工作 1.接发车作业 1）接车作业 接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。 三、行车组织（六）车站的行车组织工作 2）发车作业 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。 三、行车组织（六）车站的行车组织工作 3）放行通过或到开列车的作业 当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布