数据流、匹配、自适应.pptVIP

节气门的开度需要看不同的发动机，ATK 2~5度，而aum一般情况大于2度的话，会报空气流量信号过小的故障码 现在的高版本的发动机控制器进行了改进，不能过很有效的通过此组数据看出他洁净程度 * 显示区2： 小于11.5v 发电机损坏，蓄电池放电过多 起动后，蓄电池充电电流短时过大及额外负荷过大 发动机控制单元供电或接地出接触电阻 点火开关关闭后仍有电流消耗。 大于15v 发电机电压调节器损坏 显示区3： 一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器G62 有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值 来起动发动机（起动温度替代值）。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机后，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代 值，该固定替代值由进气温度决定。 低于80 度 发动机过冷 冷却液温度传感器或发动机控制单元导线 高于110 度 散热器脏污 散热器不工作 节温器损坏 冷却液温度传感器或发动机控制单元导线 恒定值-48 度 导线断路 恒定值143 度 导线3 和4 间短路 显示区4： 规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。 恒定值-48 度 导线断路 恒定值143 度 导线1 和2 间短路 * 怠速/部分负荷/急加速/超速切 * 1（8位） 均质模式，λ=1 　1（7位） 均质稀燃模式 　 1（6位）均质起动模式,两次喷射 　1（5位） 分层模式 　 1（4位）分层模式/